日前，乘聯會公佈了12月份最新的銷量資料。轎車方面，整體榜單TOP15依舊是熟悉的面孔，但是具體排名出現了一定的變化。比如，比亞迪秦“退熱”，從前一個月的第四名，下降至第8名，被帝豪超越；而原本排名前十的英朗，降幅進一步擴大，淪落成榜單的“守門員”。而不僅是英朗，諸如速騰、思域以及軒逸都出現了不同程度的下滑，但好在是更多車型已經出現了增長的勢頭。下面，《CAR路里》就帶大傢俱體看一下。
先來看看前三名，依次是宏光MINIEV、軒逸、朗逸，單月銷量分別為50561輛、50492輛、42919輛。其中，僅宏光MINIEV保持增長，軒逸、朗逸則出現了不同程度的下滑。換句話說，與其說這是三款車之間的較量，不如說這是新能源車和傳統燃油車的競爭，當然一定程度上來說這也是屬於國產車的勝利。
而將視線往後移，排名變化最大的當屬特斯拉Model 3。去年11月份，特斯拉Model 3罕見地從轎車榜單中消失，但是到了12月份，又突然以排名第五的成績殺入榜單，似有一種只要特斯拉想，排名隨便上的感覺。當然，這也和特斯拉交付的週期規律有關，一般一個季度的前一兩個月都主供出口，而後面才會主供國內市場。
而在合資B級車市場，穩紮穩打的凱美瑞以近3000輛的優勢超越雅閣，成為了當月最暢銷的B級車。至此，凱美瑞2021年全年達到了21.7724萬輛，而雅閣全年銷量達到19.7742萬輛，最終以凱美瑞奪得合資B級車銷冠收官。此外，同屬日系B級車的天籟依舊錶現不俗，甚至多月超越增勢正猛的帕薩特，只不過可惜了邁騰。
還有一個看點，那就是國產車陣營的吉利帝豪和比亞迪秦，分別名列第七和第八，銷量分別為27798輛和25940輛。雖然比亞迪秦前一個月以月銷3萬輛成績甩吉利帝豪一個身位，但是從年底收官之戰來看，薑還是老的辣！當然，從它們的熱銷也可以看出，無論是國產品牌還是合資品牌，A級車依然是家用車不可或缺的選擇。
既然有表現好的，那必然有表現差的。當眾多車型止跌反增的時候，諸如思域、速騰、英朗等車型都出現了不同程度的下滑，其中英朗更是腰斬，從此前的榜單前五淪落為榜單的“守門員”。如果說思域、速騰是因為此前基數大，再加上零部件短缺，才導致銷量不佳，那麼英朗連續多月的斷崖式下滑就實屬不正常了。顯然，光靠優惠來支撐始終不會長久，而英朗要想重回主流地位，徹底換代是必須的。
寫在最後
12月，不管是廠家還是經銷商都是一個比較特殊的時間節點。如果沒有完成全年銷量任務，那麼必然會選擇降價衝量；而對於那些已經完成了銷量目標的，大可收緊優惠，來年再賣也不是不可。當然，從以上榜單止跌反增的車型來看，或許更多的還是離不開終端優惠的功勞。
