你敢相信嗎？

中國重慶有這麼一座立交橋，能直接讓導航系統崩潰，就連老司機都不得不服！

這個立交橋究竟是何來頭？為何這麼令人望而生畏？又為何要建造它呢？

重慶立交橋有多複雜？

說到重慶，想必大家都不陌生，重慶是許多人最嚮往的國內旅遊目的地。重慶的川渝氣息、濃重的煙火氣、令人垂涎欲滴的重慶火鍋、酷似《千與千尋》動畫場景的洪崖洞，還有解放碑、長江索道等網紅景點。都讓重慶成為人們嚮往的旅遊地點。重慶複雜的地形地貌，更讓它被人們稱為魔幻城市。

即使你沒有去過重慶，也一定聽說過山城重慶的傳說。進入一座大樓，低頭髮現自己站在20樓窗臺上。輕軌從樓房中間穿過，公路和加油站鋪在樓頂上。多山的重慶，展現出一幅魔幻的圖景，像極了蝙蝠俠電影裡的哥譚市和上世紀香港的九龍城寨。

我們今天要講的黃桷灣立交橋就是山城重慶魔幻現實的集中體現。

這座立交橋，一般被叫做盤龍立交橋，正式名字叫做黃桷灣立交橋，上下共五層，現在已經修建了二十條匝道，網際網路上有不少對這座立交橋的航拍，看起來錯綜複雜，令人生畏。

曾經有一條網際網路上的影片，一位網友開啟導航，高德地圖提示前方是黃桷灣立交橋，建議換成百度地圖。網友將導航換成百度地圖後，百度地圖又建議換成高德地圖，這位網友哭也不是笑也不是。

有一個著名的國產手機品牌，2018年專門來到這座立交橋拍攝廣告，和友商同時開啟導航比對，宣傳自己最新款手機的導航精度。

當然，雖然這座立交橋對初來乍到的司機來說是一個挑戰，但對當地人來說，確實方便了生活，是重慶本地人的驕傲。

為什麼要修建這座立交橋

作為重慶最複雜最可怕的一座立交橋，黃桷灣大橋也有必須要修的理由！

黃桷灣立交橋立交橋的完工通車，把朝天門長江大橋和慈母山隧道連在了一起，過去半個多小時的車程被縮短到了10分鐘。

雖然大橋縮短了通行時間。但是這麼複雜的立交橋，不熟悉路況的司機，一不小心走錯了岔路，就能來個重慶一日遊。

所以很多網友就調侃，之所以這麼設計，是因為重慶是一座好客的城市，想讓每一位遊客都不要錯過重慶的每一處景點，而且不想他們離去。畢竟走上這座立交橋容易，至於多久能出來就說不準了。

面對網友質疑，黃桷灣立交橋工程的負責人在接受採訪時就說：“黃桷灣立交橋是很複雜，但這是因為確實有這個必要，大橋的設計絕對不是為了複雜而複雜。”

事實上，黃桷灣立交橋並不是一開始就設計成這樣的，而是隨著城市擴張和道路增加，多次修改設計，變得越來越複雜。黃桷灣立交橋立項於2004年，按照當時的規劃，黃桷灣立交橋只是朝天門大橋的附屬工程，是盤龍立交的改造和提升。也只設計了三層。

但在接下來的五年，重慶交通流量迅速膨脹，黃桷灣立交橋的設計改了又改。到2009年確定最終方案時，終於變成一個連通八個方向、層數達五層的超級立體公交橋。

城市的道路就是城市的血管。它們日夜輸送人員與物資，讓城市充滿活力。隨著城市規模越來越大。道路的需求也隨之提升，城市的擁堵會愈發嚴重。靠紅綠燈解決道路擁堵問題遲早會面臨極限，這個時候建設立交橋就是唯一的解決方法。

上世紀八九十年代，我國曾大量建設環島立交，這種立交橋的特點是至少有一層是環狀道路，透過匝道進出。這種環島立交結構簡單優美，建設成本低，兼顧多條支線且方便車輛掉頭。至今仍然是車流量不大的路口解決擁堵的首選。

但環島立交上車一多，在上面行駛就會變得非常緩慢。八十年代大城市的規劃者沒有想到中國的汽車會變得像今天這樣多。而且環島立交和城市快速路不相容。所以到了九十年代末，一線城市主幹道的環島立交被大量拆除改造。

與此同時，中國也興建了大量的苜蓿葉式立交，這種立交橋最大的特徵就是有不少環圈匝道，車輛需要在匝道上連續右轉二百七十度才能完成左轉。一般這種立交橋都有四條左轉匝道同主幹道連線在一起，看著非常像苜蓿葉。

這種立交橋造價比環島立交貴，但也算比較便宜，另外改造和擴建比較方便，因而應用在了全世界，今天這種立交橋也能滿足絕大部分需求。不過這種立交橋有兩個缺點。

一是車流高峰期的時候，主道和匝道上的車輛都很多，這時候匝道匯入主道時比較緩慢而且危險，交匯處往往緩行，而且容易發生剮蹭事故。

另一個是為了避免匝道上轉彎過於急促，必須要給左轉的270度環圈匝道足夠的半徑，以提高行駛的舒適性和安全性。這意味著用於左轉的環圈匝道不能建得太小。所以苜蓿葉式立交橋的佔地面積通常非常大。

因而，在寸土寸金的密集城區或者已經很擁擠的老城區，標準的苜蓿葉式立交往往施展不開。這種情況下如果要建設立交橋，往往就需要退而求其次，想辦法縮減立交橋的佔地面積，增加層數。這時候就會把立交橋建設得非常立體，非常複雜，造價也更高。

重慶的黃桷灣立交橋就是這種複雜立交橋中的集大成者。它的佔地面積很大而且有5層，事實上黃桷灣立交橋已經是一座樞紐立交橋，以一橋之力將重慶的四個經濟區連成一體。

在黃桷灣立交橋上，三條寬闊的城市快速路相互交叉連通，而匝道在設計上卻不能交叉，另外立交橋的設計還不得不兼顧重慶複雜地形，所以設計師們沒有別的選擇，只能這樣設計。

這樣的神級立交橋，也就只有重慶能孕育得出來了。

黃桷灣立交橋有多難修

事實上中國的基建工程，不僅數量龐大，技術水平也很高，世界上幾乎所有最大、最複雜、最有難度的基建工程都在中國，中國的立交橋在世界上也很有名氣，黃桷灣立交橋就是一個難度非常高的立交橋工程。

自改革開放以來，中國流行起來了一句話：“要想富，先修路”。我國對基礎設施建設非常重視。中國的公路橋樑總數接近八十萬座，是當之無愧的世界第一橋樑大國。中國的立交橋數量也超過了五千座，單北京市，就有超過四百座立交橋，每天支撐著千萬人次出行的交通壓力。

黃桷灣大橋也連線了重慶的南岸、朝天門大橋、四公里、廣陽島、江北機場、大佛寺大橋、彈子石、茶園8個方向，一座立交橋就支撐了相當大的交通流量。

黃桷灣大橋高達三十七米，相當於十三層樓高；佔地約四十萬平方米，面積相當於世界最小的國家梵蒂岡。這本身已經是一個規模很大的工程。

而它的建造又與普通立交橋有很大區別，因為它其實是盤龍立交的改造提升工程。黃桷灣立交橋修建過程中，要保證原有道路上車輛的正常通行。對通行車輛不能限高限寬，還要儘量保證道路像原來一樣通暢。

此外，由於重慶是一座山城，黃桷灣立交橋其實是在山地上進行建設，山地上建設工程本身就比平原複雜得多，黃桷灣立交橋建設區域地形高差接近50米，這又增加了建設難度。

面對如此複雜的施工條件，對於施工組織和協調的壓力是巨大的，工程師因地制宜，採用多種工藝建設黃桷灣立交橋。

特別是建到第三層和第四層的時候，吊裝作業的操作空間非常小，卻需要用大噸位起吊機安裝預先已經焊接好的大型結構件，這個難度非常大。

當然，對於有“基建狂魔”之稱的中國，這些都是小場面，畢竟連港珠澳大橋，都沒有難倒中國的工程師。

港珠澳大橋於2009年12月開工建造，2018年十月開通運營。全長55公里，集跨海橋樑、人工島、海底隧道於一身，大橋採用最高建設標準，能抗八級地震和十六級大風，設計壽命一百二十年。

港珠澳大橋的開通曾創下多項世界第一，它是世界上最長的跨海大橋，也是最長的鋼結構橋樑。擁有世界上最長的海底沉管隧道，最大斷面的公路隧道和最大節的沉管。

透過我國自主研發的技術，數萬噸的沉管，在深達水下44米處無人對接，誤差需要保持在2釐米以內，被譽為“海底穿針”。

現在，全世界新出的土木工程教科書，提到跨海大橋一定會拿港珠澳大橋舉例，提到立交橋，也一定會提到重慶的黃桷灣立交橋。

重慶本地的網友紛紛留言，黃桷灣立交橋也就是看著可怕而已，身臨其中的體驗並不令人感到複雜，各種道路標牌標識得很清楚，甚至連導航都不用看。黃桷灣立交橋是當之無愧的城市樞紐。

其實，正是由於中國國土遼闊，地形複雜，為保證人們的日常生活需要，才必須要進行各種大規模的基礎建設工程，將各個城市和居民聯絡起來，這樣才能最大限度地促進中國經濟的發展。

中國有不斷努力，讓人民生活越來越好的決心。