2021年12月28日，行深智慧在長沙舉辦了“2021行深智慧合作伙伴峰會暨無人車千臺量產下線釋出”，大會主題為 “行智未來深AI物流”。在峰會上，行深智慧創始人兼CEO安向京宣佈，公司第1000臺無人車正式量產下線並投入運營。公司2022年步入加速量產階段，將進一步搶佔末端物流市場。

圖：行深智慧第1000臺無人車正式量產下線

對於這些年行深在末端無人車領域取得的成績，大家也都想了解一下，他們在這個過程中是如何定位自己？具體聚焦在末端物流的哪些細分場景？未來的戰略規劃又如何？針對這些問題，《九章智駕》有幸拜訪了行深智慧，並專訪了行深智慧副總裁譚筠。以下是採訪的具體內容：

價值傳遞——賦能客戶與合作伙伴

九章智駕：能否先介紹一下公司目前的業務？

譚筠：行深智慧主要提供的是一整套末端配送的無人車解決方案，包括無人車、中臺排程系統、前臺應用系統等。我們的客戶可以分為大B和小B，大B客戶類似富士康、京東、美團等，他們有自己的前臺應用系統，我們只需要提供到中臺即可，負責接收任務指令並替代人工完成送貨任務；小B客戶的前臺系統相對薄弱，我們可以提供前臺的示例和針對性匹配開發。

九章智駕：行深自己不做無人車的運營嗎？

譚筠：因為我們的客戶都有不錯的終端資源，比如俺來也在全國就有400多個學校資源，他們在運營方面都有自己豐富的經驗。所以，我們主要是賦能我們的客戶，而不會和客戶搶終端的市場，我們將自己的定義為“軍火商”，為客戶提供市場拓展的“裝備”。當然，我們也會做一些試點專案，做場景和商業模式打磨，建立SOP，便於賦能合作伙伴和規模化複製。

九章智駕：是否會有售後的業務培訓？

譚筠：有，但是我們希望不斷簡化系統的使用。舉例來說，最初的無人車在使用方面是非常複雜的，使用起來就如同“開飛機”。現在，當你使用行深的自動駕駛系統和中臺系統時，你會發現操作無人車就如同“打遊戲”，只需要操控手柄或者在控制屏上點選就可以操作無人車。

未來，將會繼續簡化整個操作流程，把它變成一種“按電梯”的模式，只需要透過手機端輸入密碼登入後，並點選相應指令鍵，車輛即可自行完成任務。雖然無人車是高科技產品，但對於客戶來說，在乎的是能不能實現商業價值。簡單就是美。

九章智駕：能否大致介紹一下快遞配送小車的整個業務流程？

譚筠：以“行深碼上到”小程式為例，主要包括：客戶預約、物品裝車、無人配送、到站提醒、掃碼取貨等。在這個小程式上，我們也加了很多其他功能，比如水果配送、團購商品等。

圖：“行深碼上到”介面

九章智駕：釋出會上提到了校園創業計劃，是否可以跟我們分享一下？具體是什麼樣的模式？

譚筠：我們啟動了一個校園“CEO”培養計劃，將結合高校雙創和自動駕駛實訓專案，培養校園無人車的學生運營團隊。行深將透過自己標準的運營流程、運營方法、自動駕駛技術、供應鏈、廣告資源等賦能這些校園創業者，幫助他們透過行深的無人車，實現數字化、智慧化的創業。

深耕場景——把所有精力投入在一個方向上

九章智駕：目前公司已滲透的應用場景，如校園、園區、景區、廠區外，是否計劃拓展其他場景？

譚筠：四大場景是我們已有的業務，都是聚焦在“低速、載貨、限定場景”。2022年在一些城市會探索一個新的場景——社群，初期會先與一些戰略合作伙伴合作開發高階社群應用。

九章智駕：公司的產品目前已投放了多少臺車？重點投放在國內哪些地區？

譚筠：截止到2021年12月28日，我們已投放了1000臺無人車。全國很多地方都有我們的車。

九章智駕：以一個校園為例，大概需要投放多少臺快遞小車，車輛的具體效能引數如何？

譚筠：根據資料測算，在一個校園場景中，平均1000-2000人鋪一臺小車。

目前，絕地系列無人車每天只需要充電一次就行，並且續航里程可達到100km，將盡可能地覆蓋更大範圍。車輛最高時速可達到25公里/小時，但是在校園裡我們的車輛是按照非機動車進行管理，按規定不能超過15公里/小時。車輛在爬坡能力方面，可實現最大坡度20%。

九章智駕：一般情況下，公司末端配送產品單次配送的最大載重是多少、最多快件數量多少？

譚筠：我們無人車的最大載重可達到400公斤。以新產品為例，通常快件小車一共會有24個格子，左右各12個格子，每個格子會放置3-5個快件。

圖：多格口無人配送車側面櫃門展示

九章智駕：能夠容納貨物的最大體積是多大？對於特定快件如易碎品等，無人車是否也可以配送？

譚筠：因為我們的整個箱體的引數為1.2m*1m*0.9m，所以能容納貨物的最大體積約為1000升。特殊物品也可以運送，比如易碎品，我們會為使用者打包完後裝車。

九章智駕：校園場景快遞無人車平均每天的運量是多少件？

譚筠：每一個場景的運量不同，有些會低一點有些會高一點，平均的話校園場景內每車每天大概在300件左右。在實際運營中每個運營商實際運營能力不同，開展的配送業務範圍不同。我們無人配送車在校園可以支援多個業務，如快遞、團餐、商品、水果配送或售配一體等，一臺車單日有的可以支援500單甚至更多。

九章智駕：車輛是否支援全天候、全時段工作？

譚筠：白天、晚上都能用；我們目前給出的操作設計域是中雨、中雪以下，地面非結冰等條件。即使在大雨條件下，小車也能跑，不過我們會啟用特殊模式，降速行駛。

九章智駕：公司對於單個快件的收費方式如何？

譚筠：我們客戶的收費方式都不同，具體收費模式由客戶來定義，有些會收費，而有些也不收費。對於行深來說，我們是一家無人駕駛核心技術公司，依靠我們的技術去賦能客戶。

九章智駕：小車的出廠成本如何？其中，硬體成本主要包括哪些？

譚筠：我們的成本相比於行業整體來說相對較低，車櫃分離的設計（標準的車+定製的櫃），可以使得車輛平臺標準化，進一步攤薄成本。硬體成本主要是集中在三電、計算平臺、感測器。

九章智駕：具體合作模式有哪些？是否會有客戶會選擇租賃的模式？

譚筠：買車、租車都有。

九章智駕：公司面對來自一些網際網路科技巨頭的挑戰，您覺得公司最大的競爭優勢在哪？未來如何差異化競爭？

譚筠：我認為行深的優勢主要是兩點：第一是我們聚焦末端物流場景，是一個巨大潛力的市場；第二是戰略方向的專注，我們始終把所有精力都投入在一個方向上。

技術與產能——我們有自己的節奏

九章智駕：公司目前產品是否完全去掉了現場安全員？一個後臺遠端控制員可以控制多少輛車？

譚筠：目前，產品是不需要現場安全員的；車遇到極端情況（被前後堵住），也會自主安全停車，而後呼喚遠端支援。我們的MPI超過1000公里，也就是平均一輛車行駛1000公里，才需要人為去幹預一次；在校園場景中，一個遠端控制員大概可以管理5-10臺車。

九章智駕：對於車輛的自動駕駛感知功能來看，以一輛校園快遞小車為例，大概配置了怎麼樣的感知融合方案？

譚筠：以目前新產品為例，配置5個鐳射雷達+10個超聲波雷達+8個攝像頭為主的感知融合方案。

九章智駕：公司的計算平臺是以自研還是外部合作？是基於什麼計算平臺？一臺小車的算力需求大概是多少？

譚筠：具體是哪家的計算平臺，會根據客戶的要求定製。對於算力的需求，通常我們一輛車在園區場景的算力只需要30-60Tops。但是，對於一些複雜的場景，因為車上裝了更多的感知裝置，所以我們會相應增加算力。

圖：行深智慧駕駛計算平臺展示

未來市場——從校園到社群，我們要在全國鋪設10萬臺車

九章智駕：對於目前的國內末端配送市場，公司的市佔率大概是什麼水平？

譚筠：當前提市場佔有率的意義不大，因為末端配送最大的市場其實在社群，但是社群場景目前在商業模式和技術上都沒有跑通。

九章智駕：公司計劃未來將繼續在市場上投入多少臺車輛，主要將繼續加大投入什麼型別的場景、以及哪些地區？

譚筠：我們這次釋出會新推出的無人小車產品將會是2022年的重點，預計全年將投放3000臺新款車型。對於遠期的計劃，預計未來5-8年，我們將在全國鋪設10萬臺無人小車。

九章智駕：公司未來會在哪些方面加大研發投入，能否為我們分享一下？

譚筠：底盤、硬體、軟體我們一直在持續投入研發。隨著我們的車輛不斷投入市場後，會有大量的資料幫助我去驗證產品可靠性，也會不斷地最佳化我們自己的產品。同時，我們也在與一些上下游合作伙伴一起探索新的車型和應用。

九章智駕：校園快遞無人車或者說整個末端配送，當前的主要瓶頸或者卡點是什麼？預計什麼時候爆發？為什麼？

譚筠：主要問題還是成本，拐點就出現在收益顯著大於投入的時候；隨著晶片產能回暖、硬體成本進一步降低，有望在1年內迎來拐點。