2021年對於在中國市場有業務的很多電動車廠商來說，可以說是非常“甜蜜”的，這一年，國內以電動車為代表的新能源汽車銷量猛漲，中國市場全年新能源汽車市場銷量接近340萬輛，11月國內新能源汽車的滲透率突破了20%，包括特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等品牌銷量持續增長，國內新能源汽車市場一片欣欣向榮！如果按照2021年的市場態勢展望2022年的國內新能源汽車市場，的確是充滿了希望和樂觀，國內新能源汽車發展在這一年或許還能繼續實現大的突破。
不過當時間來到2021年和2022年相交的時間檔口，國內新能源汽車在需求端之外，卻出現了一些小小的變數，其中比較突出的問題有三個，一是動力電池漲價；二是補貼退坡；三是針對新能源汽車的補貼大退坡。這三個方面，實質都是提升了廠商生產和銷售電動車的成本，消費者需要負擔的費用也會更多！
2021年下半年，國內很多動力電池供應商針對動力電池釋出了漲價通知，比亞迪之前已經發布了通知，其他電池供應商也在跟進，到了2021年年底，磷酸鐵鋰的價格是每噸26.15萬元，是2021年年初的5倍之多！深究動力電池漲價的原因，本質上沒有任何意義，因為這已經是既成事實了。不過對於電動車廠商來說，這可不是一個好訊息，因為動力電池作為電動車最不可或缺的部件之一，也是成本重要的組成部分，動力電池價格猛漲，必然導致很多新能源汽車廠商的電動車生產成本大增。
動力電池價格猛漲，電動車生產成本出現上漲，就很考驗廠商的實力了，對於那些銷量很高的廠商，比如比亞迪、特斯拉這樣的廠商，由於生產規模足夠大，銷量也足夠高，所以電池價格上漲產生的成本可以被比較高的產量和銷量給均攤掉。而且這些廠商的品牌口碑和市場認可度相對較高，所以就算一些成本被轉嫁到產品價格上，對於其產品銷量也不會產生致命的影響！
但是對於一些還處在上升期，銷量比較一般，消費者對其價格也比較敏感的廠商和品牌，情況可能就比較不樂觀了，電池價格大漲，成本沒有很高的銷量進行分攤，消費者對於產品終端價格上漲也不認同，那可能就比較尷尬了，可能就要在維持銷量和維持利潤之間“選邊站”了！
當然“壞訊息”不是電池漲價這一個，進入2022年之後，國內新能源汽車補貼將在原有基礎上繼續退坡30%，新能源補貼的退坡，必然引發一些品牌和產品的漲價潮，現在特斯拉、小鵬多款車型的價格已經確定上漲，小鵬汽車最高漲價幅度達到5900元，當然還有很多電動車品牌正在醞釀漲價！實際上，和動力電池漲價，新能源補貼大退坡導致的結果，一樣也是產品終端價格上漲，如果廠商不願意承擔上漲的部分，那麼消費者就要承擔價格上漲的部分了！
所謂“屋漏偏逢連夜雨”，在新能源汽車，尤其是電動車的終端價格可能呈現全行業上漲的情況下，其他行業也出來“分羹”了。2021年年末，很多電動車車主表示續保的時候，發現新一期的保費報價相比於之前上漲了很多，其中一些甚至出現了翻倍的情況。隨著新能源汽車的保有量越來越高，保險公司對於電動車安全的憂慮，都反映到了保費上，很多車主表示，自己購買電動車本身就是為了省錢，結果省下的油費，又全部交給保險公司了！
所以其實從上述三種情況來看，未來一年，電動車出現全行業漲價的可能性是比較大的。大家也都知道，價格的槓桿作用任何時候都是存在的，尤其是在很多電動車目前無法用於剛需的情況下，實際上價格的變動是會影響到消費者的購買決策。因此在我們看來，在新能源汽車還沒有“成年”的情況下，一些外部的壓力就已經作用到了它們身上，2022年新能源汽車發展的勢頭可能會有所減弱，倒不是說直接按下暫停鍵，因為有些消費者可能會選擇觀望，或者繼續購買燃油車產品。所以“狙擊”電動車迅猛發展勢頭的因素還是存在的，就看到時候影響到底有多大了！
