儘管前段時間，豐田宣佈要在未來10年，投入350億美元的研發資金並推出30款純電汽車，以推動豐田汽車全面“電動化轉型”。
但許多人對此並不看好，畢竟豐田長期以“燃油混動”車型為主，其銷量非常依賴混動車型，如此大規模的轉型確實顯得“激進”，在純電領域，他們的研發進度也屬於滯後的狀態，並且對於“汽車純電化”這事，豐田也一直持保守甚至反對的態度。
作為“燃油混合動力”的堅定支持者，豐田掌門人「章男」曾說過“碳中和的真正敵人是碳排放，而不是內燃機”，並多次公開唱衰純電汽車的前景，他認為要節能減碳實現“碳中和”，發展純電汽車肯定不是最好的選擇。
因為即便推廣純電汽車，會減少汽車使用過程中的排放，但在傳統發電及電池報廢階段，仍會產生大量汙染，而以氫燃料電池為主的新型燃料技術，才是真正的未來。
不過，受制於成本及技術條件，氫燃料電池在日本之外的其他地區，並未能得到很好地推行。而面對中國及其他地區越來越嚴苛的排放政策，豐田也不得不選擇妥協，轉戰純電領域，以保證自己的市場份額。
不過，純電汽車與傳統燃油車，在製造邏輯上的不同，還是會給他們的轉型計劃帶來一定阻礙。
傳統燃油車的核心主要是三大件等駕駛硬體，其軟體系統僅起協調及監控車輛狀態的作用，思路是用軟體去服務硬體。而新能源汽車除了更環保外，還在自動駕駛及汽車智慧化方面有著絕對優勢，這其中汽車軟體層面的功能與適配就成為了關鍵因素，甚至會影響整車的使用體驗。
簡而言之，就是去打造一套相容性強的軟體系統，再以系統為根基去設計與之匹配的硬體，從而實現“用軟體定義汽車”。
而豐田也敏銳地意識到了這一點，他們計劃於2025年推出自己研發的Arene作業系統，以此來與特斯拉、大眾等汽車品牌競爭，同時追趕以蘋果、Google、華為等科技公司為代表的網際網路造車勢力在軟體層面的領先優勢。
根據他們的計劃，Arene系統將會把豐田純電車型，打造為一個可以實現“萬物互聯”的終端裝置，透過高精度的軟體適配，實現對車輛方向盤、剎車、油門等駕駛系統的控制，同時還可實現駕駛座艙內外的實時監控，以及其他智慧化功能，並支援線上升級更新，以提升軟體效能，保證車輛的良好狀態。
此外，豐田還希望在系統成熟後，將其商業化打包出售給其他廠商，以獲取更多的利潤。
事實上，豐田這套所謂的新系統概念，最早是由華為、蘋果、Google母公司Alphabet等科技公司，將智慧手機系統的模式引入汽車製造業，並引發了行業變革。如今包括大眾、賓士、通用等傳統大廠也都意識到了此類軟體系統的重要性，紛紛投入重金研發。
而如今的豐田，儘管擁有著頂級的汽車硬體製造能力，但在軟體層面確實處於落後的狀態。這讓人不禁聯想起了曾經的手機帝國「諾基亞」，雖然擁有頂級手機制造能力，卻因為塞班系統過於落後的相容性及迭代能力，最終被安卓及iOS裝置所打敗。
因此豐田汽車是否能夠在這場變革中“轉危為安”，或許2025年將要推出的Arene系統會成為關鍵的決定因素，若是不能成功開發出自己的系統，而被迫使用別家的技術，那必然會受到很大制約。
