世界最大集裝箱航運公司易主了。據法國航運諮詢機構Alphaliner近日釋出的最新資料,地中海航運公司的運力超越丹麥航運巨頭馬士基,成為全球最大航運公司。
在航運領域,馬士基是當之無愧的業界巨頭。從1975年進入全球集裝箱貿易領域以來,數十年一直佔據榜首,其建造的巨型船隻多次打破運力紀錄。失掉這個“第一”,對於馬士基而言,情感上恐怕多少有些難以接受。
不過,對於這一變化,馬士基應該是早有心理準備。就在上個月,馬士基執行長(CEO)索倫·斯庫表示,第一的位置對公司來說並不重要,公司目前正將投資重點放在拓展利潤率更高的陸上物流業務。
梳理近兩年馬士基和地中海航運公司的一些“大動作”,不難看出世界最大集裝箱航運公司易主的原因。
地中海航運公司近年來增長勢頭迅猛,透過引進大型新造集裝箱貨輪、租用集裝箱貨輪和收購二手集裝箱船等方式,運力實現了明顯增長。自2020年以來,公司收購了128艘二手集裝箱貨輪,在航運史上前所未有。
馬士基也是收購動作不斷,不過方向卻不太一樣,不是為了增加運力,而是拓展陸上物流業務。去年12月份,馬士基收購了利豐物流,提升亞太地區的陸上物流業務能力。此前,馬士基還收購了美國和歐洲市場的包裹遞送公司、B2C物流公司和倉儲雲資料公司,推動業務多元化,提升技術服務能力。
新冠肺炎疫情下,船舶和集裝箱“一箱難求”、運價飛漲,航運公司自然成為了最大贏家。從短期來看,航運需求依舊旺盛,港口擁堵問題仍然存在,集裝箱運價還有可能繼續上漲。但從長期來看,隨著港口恢復正常運作,擁堵問題將得以緩解,運價會逐步迴歸正常水平,2022年全球航運市場可能出現見頂回調。
在這種背景下,馬士基不再一味追求規模,用積蓄的資金和力量加速拓展利潤率更高的陸上物流業務,不失為一種為公司長久發展考慮的明智之舉。(本文來源:經濟日報 作者:禹 洋)
來源:經濟日報