我記得之前網上一直有一段影片——一輛火車上密密麻麻站滿了人，而且有些人看著還好像是直接掛在了火車上了，然後影片裡標註著這就是印度的火車。當然我們看了或許會大受震撼，會覺得這個國家真的好窮，民風這麼的彪悍。
首先不說其他的，先讓我們欣賞幾張圖片
但是就從我最近在網路上尋找的一些東西而言，我發現網上流傳的很多火車上掛滿了人的那些影片或者圖片，有一些並不是印度的火車，而是印度的鄰國孟加拉的火車。
但是我想要說的真的不是這個。
因為在十多年前，印度的火車確實是這樣的！車廂裡擠滿人，車外面還要掛滿人！而且就算是到了現在，在印度一些偏遠的地區，也會有人攀爬火車出行。
而這種掛在火車上的方式被稱為掛票，在印度雖然是不合法的，但是這確是免費。
但是如果我跟你說，在100多年前，印度的鐵路總長度是亞洲第一，你敢信嗎？
反正我最開始聽到這個的時候確實是感覺到有點難以相信。
接下來，就讓我給各位介紹一下印度100多年前身為亞洲第一的時候的樣子。
世界第一條鐵路是斯托克頓-達靈頓鐵路，1825年9月27日在英國正式通車，路線全程21公里。而就在28年之後，作為英國殖民地的印度，在1853年，從孟買出發的第一條客運鐵路也建成通車，而這也是全亞洲的第一條鐵路（當然毛子家的不算，那是隔壁家的）。
而僅用了七年，也就是1860年左右，在英國殖民者的幫助下，以孟買、欽奈、加爾各答等大城市為核心的印度鐵路網路就已建設完畢。
隨後印度又發生了大起義，這導致了英國政府直接插手印度的鐵路修建 。國家隊的入場，使得印度的鐵路迎來了一個快速發展時期。從1859年到1869年十年間，印度的鐵路里程猛增至5015英里，基本完成了當年達爾豪西的計劃。早在1908年，印度就出現了電氣化鐵路。
第一次世界大戰爆發之前，印度的鐵路總里程已經高達34635英里。
待及第一次世界大戰爆發後，由於戰爭的需要，英國殖民者加快了鐵路建設。大批士兵和物質彈藥沿著鐵路被運到印度的港口，然後裝船運至歐洲戰場。到了1920年，全印度的鐵路營運里程已經達到了6萬公里， 位居亞洲第一 。
或許你看到這裡，你會覺得這還是自己認識的印度嗎？
我再跟你說一個神奇的事情，印度的一條鐵路居然還被列入了《世界文化遺產》，這條鐵路叫大吉嶺喜馬拉雅鐵路，一條高山鐵路，大吉嶺喜馬拉雅鐵路平均海拔2000多米，目前仍在使用當中。
但是，雖然印度的鐵路系統雖然聽起來很牛掰，但是那畢竟不是完完全全由印度自己建造的，也就是那並不是完全是他的東西。
於是，更加神奇的事情又發生了。
在1948年印度脫離了英國的殖民，宣佈正式獨立，印度境內所有的鐵路歸印度政府管理。但是印度政府缺乏管理經驗，對鐵路並不瞭解，不注重鐵路的維護，年久失修的鐵路變得越來越落後。
而且印度覺得自己曾經是亞洲鐵路第一的身份，所以一直活在自己鐵路很先進的認知中，對外面正在發生的翻天覆地的變化，絲毫不在意，絲毫不思進取，這導致早已落後局面更加落後，在鐵路里程建設方面絲毫沒有什麼進步。（提一句，是不是感覺這和閉關鎖國的清朝有點相似?）
就在印度還在沉迷於自己過去亞洲第一的輝煌的時候，我們中國卻是在埋頭苦幹地弄發展。
下面就是我國的鐵路發展里程：
1909年10月2日，我國第一條由中國人自主建造的鐵路——京張鐵路，正式開通執行。（注意：我國第一條鐵路是1876年，英國以欺詐手段建造的吳淞鐵路，在建成次年被拆除）
1912年，孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設計了連通全國的3條主要幹線，總長20萬公里（注意是計劃，雖然現在也沒實現）。
1937年，我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋落成。
1952年6月，成渝鐵路正式通車，成為新中國成立後修建的第一條鐵路，填補了我國西部地區的鐵路空白。
1958年，總長669公里的寶成鐵路正式通車。並於1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國第一條電氣化鐵路。
1997年，全長653公里的大秦鐵路正式執行，這是是我國西煤東運的主要鐵路之一，也是我國新建的第一條雙線電氣化過載運煤專線。
2006年7月1日，全長1956公里的青藏鐵路正式通車。這是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。我國在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題。
2008年，全長120公里的京津城際鐵路開通執行，中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路。在未開通時，試驗最高時速394.3km/h，該線設計時速為350km/h。
至2009年，中國鐵路營業里程達到8.6萬公里；年客貨傳送量分別達到15.25億人次、33.20億噸，是2002年的1.5倍、1.6倍。
截止2020年，根據國家統計局的資料，我國的鐵路總里程已經達到了14.63萬公里，僅次於美國。當然我相信總有一天能夠超越美國！
我國鐵路里程變化圖
而此時印度，曾經的亞洲的鐵路第一，其鐵路總里程為6.7萬公里。
這或許也就不難想象，為什麼在十多年前甚至到現在，印度的火車還有人掛著。因為作為世界最多人口的兩個國家，人均鐵路總里程完全不對等啊。
當印度被其他國家遠遠超越時，他們好像懂了。於是他們開始不再沉迷於百年前的輝煌，終於有所覺醒，開始修鐵路，修高鐵。但這條路未必好走，因為多年來產生的差距，他們不是一朝一夕就能趕上（現在確實有所改觀，至少掛在火車上的人少了）。
當我們現在再次看著印度的百年鐵路，從興盛到衰落，從亞洲第一到如今的跌落神壇。這或許對我們也有一種警醒吧，畢竟清朝的閉關鎖國造成的後果，造成了我國近代史上的慘重的犧牲。
而我們需要知道的是，隨著時代的發展，科技的進步，不思進取，原地踏步就意味著倒退 。
