“咱們大部分人還是搞不明白特斯拉到底是怎麼贏”
這句話來自理想汽車CEO在某微信群中的發言。
確實在新能源汽車大火的這些年，國內造車新勢力都想加入分一杯羹。
可是比續航，比智慧，比價效比都有品牌明顯好於特斯拉，但就是銷量上不去。原因到底在哪裡？
回顧2021年的汽車銷量不難看出，特斯拉model 3依然一騎絕塵，除了賣不過國民買菜車mini ev，領先其他車型那是優勢明顯。
難道在這個價位的國產車真的沒有競爭力麼？
比亞迪漢
比亞迪漢2021年11月賣出了12841輛，算新能源汽車領域表現比較出色的車型。
那麼比亞迪漢與model 3 到底差在哪裡呢？
就拿新能源汽車最關注的電池來說，比亞迪漢無疑更勝一籌。
新研發的刀片電池比化學結構更加穩定，能帶來更長的續航。而在電池方面，特斯拉一直採用外購三元鋰電池，電池方面技術並沒有達到自主。可以說比亞迪漢在電池方面的優勢明顯。
論電控技術，則是特斯拉的優勢。自主研發的NMS電池管理技術，前後三層電控分佈，從設計到裝配都非常緊湊，處於業界領先地位。BMS能提高電池效率，延長電池壽命，
電動機效能方面，特斯拉可以提供高達最大扭矩440牛米的動力，百公里加速明顯更勝一籌。
小鵬P7
作為上市之初，也是對標特斯拉的小鵬P7，2021年11月的銷量並不算理想，只有7839輛。
和特斯拉相比，小鵬P7毫無疑問在續航方面更有優勢，全鋁箱體，SMC等輕量化技術打造的全新動力電池，在同等重量下帶來更長的續航。
706km的超長續航位元斯拉長續航668km版本還要更長，可以說解決了新能源車主的用電焦慮。
但小鵬P7並非沒有缺點，雖然資料上有2998mm的軸距，但實際坐進車內後排，坐姿非常難受。這跟電池佈局設計也有很大的關係。
更讓人難受的是車內的氣味，這可能和小鵬P7選擇的裝飾材料有關，有車主反映開了2萬公里，仍然有難聞的氣味。這點著實讓人很頭疼。
當然受限於晶片供應鏈緊張，產能也成為限制銷量的重大因素之一。
極氪001
產能有限，但依然擋不住車迷熱情的品牌也有，那就是極氪001。
據極氪001官方釋出的資訊來看，2021年可交付訂單已經售罄，去年10月起全力以赴為已交定金車主交車。後面的朋友只能等春節過後按順序交付。
作為吉利新打造的高階新能源品牌，吉致001可謂信心滿滿。配置方面，極氪方面也十分重視，身長近5米的轎跑造型，碩大的後備箱非常能裝。712km的超長續航也是目前一線水平。15.4英寸的中控大屏，甚至位元斯拉還大，再加上沃爾沃的駕駛調教，極氪001也有了對標特斯拉的資本。
但是隨著特斯拉降價策略的實施，價格上沒有了優勢，再讓客戶選擇自主品牌就難度極大。
特斯拉在自動駕駛方面的優勢，則是這些造車新勢力最為缺乏的。相對精準的續航以及更加智慧化的設計，特斯拉有了這2點，已經佔據到了制高點。
極狐阿爾法S
很多新能源汽車一發布都來對標特斯拉，但比來比去，一個月就幾百臺的銷量。極狐阿爾法S就是這樣的車型。
極狐阿爾法來自北汽藍谷品牌，說起這個名字有點陌生，但說起北汽新能源大家都很熟悉。北汽藍谷就是北汽新能源的高階品牌。
但從這一點來看，北汽的發展策略就有問題，一般都是品牌力上升的時候推出高階品牌，比如WEY和領克，但北汽新能源自身銷量就堪憂，這個時候推出高階效果可想而知。
論造型設計，極狐阿爾法並不落後，甚至轎跑SUV的感覺更加拉風，在長寬高方面，也比競品小鵬P7和特斯拉model 3更勝一籌，要知道中國人買車，多花錢就圖一個大字。
續航方面708km的續航也達到了業內一線水準，而且百公里加速只要3.5秒，而低續航版本的525s方面，目前受限於產能，等車時間也比較長。
說到底，之所以有這麼多新能源車型，一上來就對標特斯拉，從側面就說明了特斯拉的成功。
飛昇的品牌力，讓model 3成了車圈的明星車型，自然會吸引很多粉絲的追捧。網際網路思維的營銷策略，讓特斯拉的光環更加閃耀。
特斯拉並不是電動汽車的發明者，卻是電動車領域第一個國際化的品牌，成為行業的顛覆者，單從這點來說，造車新勢力想要追趕還有很長的路要走。
