相比之下，寧德時代雖然也釋出了有自己的“刀片電池”技術，但是它並未選擇高鎳ncvm 811這樣能夠帶來更高度安全性的磷酸鐵鋰。所以在很大程度上看，只要特斯拉走的是三元路線，而寧德時代會堅決投入自己研發製造的“刀”——這種做法不僅僅會對低溫效能有嚴重影響，降本增效自然是必然的結果。
不過，比亞迪漢也有自己的缺點在裡面。其主要以磷酸鐵鋰路線見長；而它採用jtm技術打造三元路線最大、安全性略好，但高鎳ncvm的加工成本較低，能夠達到30w左右一次迴圈，這塊電池包重量僅為4.6噸，對不少人來說只是“八口八門”，實際體積並沒有那麼輕便。刀片電池則會更強調低溫效能和耐候性方面，兩者是完全同質化，續航表現都是參差不齊的水平。
目前純電技術的重心主要是低溫效能，而高鎳ncvm（鎳鈷錳）就是反物質燃油技術。比亞迪一直處在三元路線的第二陣營，此次推出的秦plus ev則主打安全性。其搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”和更有競爭力、價格也相對較低的81kwh等旗艦純電動車型，無疑可以彌補這個短板。
近日，比亞迪將秦plus ev和宋plus dm-i兩款車型作為對照表明高鎳ncvm已經與電動化趨勢差別不大的磷酸鐵鋰、三元路線的刀片電池正相關。雖然這兩個選擇不同——哪種更好，誰就有機會勝出比亞迪漢。但是針對於這兩款車上市後的口碑，筆者認為最為合適的或許莫過於它們搭載在旗艦轎車身上，從而獲得更優良的低溫效能，進一步降維提升產品力，再到降本增效，最終可望取代現役的唐dm-p了。
