刷到一個訊息，著實震驚！下圖中的主人公叫Hansjörg Gemmingen，和藹可親，來自德國，買了一臺2013年的Model S P85。
最近，他放出了一張圖。圖中顯示這臺車的里程已經達到1500000公里。沒看錯，9年時間開了150萬公里，確實是150萬，平均每年開16萬公里。
看到這裡，筆者只恨自己沒文化，一句臥槽+冊那走天下。
查閱相關資料，Gemmingen居然在2019年突破100萬公里的時候申請了世紀吉尼斯紀錄。
突破100萬公里的時候，據Gemmingen透露，當時他在2014年購買了這款Model S，這輛車以前是一輛演示車，當時的行駛里程為30000公里。車子是在2013年製造，現在是第二塊電池和第四臺電機。需要注意的是，Gemmingen的Model S P85是單電機後驅版本。
第四臺電機，單次行駛超過1000公里，持續數天，行駛里程超68萬公里。
第二塊電池更換髮生在290000公里並且仍在保修期內。特斯拉在汽車上安裝了一個臨時電池組，直到它能得到一個確定的電池組。Gemmingen使用它行駛了150000公里：特斯拉花了半年時間更換Model S的臨時電池組 。
關於駕駛習慣，Gemmingen也透露正常情況下將電池的充電狀態保持在20-80%之間，除非在長途旅行中，他將充電高達90%。在高速公路上，他還透過保持在110-120km/h的車速來維持電池狀態，儘量避免急加急減。另外，能不用直流快充就不用直流快充。
突破150萬公里的時候，第四臺電機應該是換過，如果沒有換的話，那麼這個電機行程里程已經找過100萬公里了。
有人會問，這哥們是為何如此瘋狂？他說他是熱愛......
總結：
不知各位讀者看完是什麼感受，筆者終於能理解為什麼特斯拉不需要打廣告了，因為全世界都在給他打廣告。
從陰謀論的角度來說，甚至都可以理解是特斯拉背地裡支援這哥們做這個事情，正常人誰一天到晚開個純電車跑來跑去呢？而且還是在2014年就已經開始。
當然，這只是戲謔，但應該客觀的看到特斯拉確實是引領了世界，改變了世界。
看到差距的同時，也不能盲目神話。比如，雖然第四個電機行程里程至少超過68萬公里，甚至有可能是118萬公里。但反過來說，前三個電機累計行駛里程只有32萬公里，這也從側面看到了Tesla在早期的故障率不低。
只有不斷最佳化，才能進步。也只有不斷的學習，才能進步。
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