乘聯會資料顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達145.1萬輛，同比下降14.8%，環比下降3.4%。其中，新能源狹義乘用車銷量達25萬輛，同比增長168%，環比增長12.3%，增幅繼續領跑整個乘用車市場。而且，8月國內新能源汽車滲透率已達17.1%，前8月的滲透率為11.6%，較2020年的5.8%提升明顯。
在排名前15的車型中，宏光MINI依舊一馬當先，第2還是比亞迪秦PLUS DM-i，特斯拉Model Y排名第3，理想ONE依舊排名第4，奔奔EV排名第5。前5名之外，尤拉黑貓、比亞迪秦PLUS EV、比亞迪漢EV、比亞迪宋DM、小鵬P7依次上榜。不難看出，國內新能源汽車市場由中國品牌主導，特斯拉Model3直接跌出了整個榜單，比亞迪依舊是8月國內新能源汽車市場最大的贏家，下月銷量再創新高可能是“板上釘釘”了。
具體情況如何，一起來看看吧！
TOP 1：宏光MINI
8月銷量：32847輛
在火熱的新能源汽車市場，最暢銷的車型非五菱宏光MINI莫屬。8月，宏光MINI銷量為32847輛，同比增長259%，環比7月的30706輛增長7%，排名第1。
2020年以來，在宏光MINI的帶動下，微型純電動車市場迎來大爆發，由於車小、錢少還有牌照，微型電動車身上籠罩的光環讓其價效比進一步得到拉伸。
伴隨著市場的火爆，宏光MINI也比較頭疼，先後迎來了眾多競品上市，奇瑞QQ冰激凌、雷丁芒果、朋克多多等車型紛紛加入了“戰團”，對其形成合圍之勢。
就算宏光MINI有著不錯的市場表現，可是在多元化的選擇下，宏光MINI能否維持老大的地位目前很難說。也就是說，上汽通用五菱不能盲目自信，還得提高警惕才行。
TOP 2：比亞迪秦PLUS DM-i
8月銷量：12574輛
在DM-i超級混動系統的助力下，比亞迪秦PLUS DM-i已經成為萬人追捧的香餑餑。8月，比亞迪秦PLUS DM-i銷量為12574輛，環比7月的9127輛增長37.8%，排名第2。
經過多年的努力，中國品牌車型在顏值、智慧等方面已經能和合資品牌一較高下。但是，在所有人的認知中，中國品牌的“三大件”以及混動技術，還是弱於合資品牌的。
隨著新能源汽車的推進，特別是傳統燃油車“混動化”程序的加快，合資品牌的這一優勢將不復存在。比亞迪DM-i超級混動系統就是顛覆傳統市場格局的利器，讓人耳目一新。
以秦PLUS DM-i為例，其純電續航里程有55/120km，市內代步可以不用油，饋電油耗也僅為3.8L，百公里加速小於8s，但價格只有10.58萬-14.58萬元，比普通合資燃油車價格還低一些，競爭力非常強。
TOP 3：特斯拉Model Y
8月銷量：11576輛
上個月“偃旗息鼓”之後，特斯拉Model Y這個月又回榜單來了。8月，特斯拉Model Y銷量為11576輛，環比7月的2144輛增長439.9%，排名第3。
從Model3國產開始，特斯拉的銷量就格外火熱，甚至搶佔了許多其他豪華汽車品牌的份額。這是客觀的現實，是所有國產新能源車企要積極面對的。
憑藉著更大空間、更高的實用性，特斯拉Model Y受到了不少消費者的追捧。此前，馬斯克曾說Model Y將超越Model 3，成為世界上最暢銷的車型。如今看來，預言已經成真。
雖然特斯拉Model Y在很多效能資料上都比較優秀，但任何人也不能忽視車輛的整體調校、底盤質感、乘坐舒適、整車安全等維度的表現。所以，特斯拉Model Y值得不值得買，還需要仔細思考一番。
TOP 4：理想ONE
8月銷量：9433輛
沒人能想到，只有一款在售車型的理想，能把月銷量做到如此之高。8月，理想ONE銷量為9433輛，同比增長248%，環比7月8589輛增長9.8%，排名第4。
2021款理想ONE屬於比較香的年改，增加了不少使用者感知度較高的功能配置，非常符合奶爸車首選車型的精準定位，並且在自動駕駛領域進步很大，迅速拉近了和蔚來、小鵬之間的差距。
總之，2021款理想ONE在老款車型的基礎上做了針對性的最佳化，因而近幾個月銷量持續走高。如果能實現月均銷量一萬，就能夠得上李想對於理想ONE最初的期待。
當理想照進豪華車市場，火光會感染火光，會有更多人意識到現代豪華車真正該有的樣子。或許中國汽車工業自主定義豪華的時代也就會來臨了。
TOP 5：奔奔EV
8月銷量：7358輛
奔奔EV告訴我們，A00級電動汽車是大有可為的。8月，奔奔EV銷量為7358輛，同比增長945.2%，環比7月的8701輛下降15.4%，排名第5。
不得不說，市場就是最公平的考官，只有真正契合消費者需求的車型才有機會成為爆款。在“跟隨制勝策略”的指引下，長安汽車迅速“復活”了奔奔EV，而且取得了良好的市場表現。
相比之下，同價位的奔奔E-Star比宏光MINI有著更高的續航里程與5座佈局，電機的引數也有一定優勢。奔奔E-Star國民版對宏光MINI儼然是“降維打擊”。
不過，羅馬不是一天建成的，在追趕宏光MINI的路上，奔奔EV以及其他眾多A00級電動汽車，還需要多加努力才行。否則，在宏光MINI面前，有什麼吸引力可言呢？
寫在最後：
與整體車市的持續低迷不同，國內新能源汽車市場表現異常火爆，產銷量雙雙重新整理紀錄。其中，新能源狹義乘用車銷量達25萬輛，同比增長168%。隨著銷量的快速增長，國內新能源汽車市場的滲透率也進一步擴大。而且，國產新能源汽車的優勢進一步擴大，除特斯拉Model Y外再無其他國外汽車品牌車型。以上都是中國汽車市場的巨大進步，按照這樣的態勢發展，中國汽車工業的崛起指日可待了。
