“2019年才入圍新一線的昆明，在經濟發展上無法和東部沿海城市相比，在汽車文化方面又無法和毗鄰港澳的廣東相比，但是靠近東南亞的獨特優勢，讓不少日系老車進入了這座城市，背靠西山，面臨滇池，汽車改裝文化正在彩雲之南悄悄孕育。”
過去的2年時間裡，我前後參加了上海CAS改裝展、蘇州GT show、東莞AIT等國內頂尖的改裝展。大多數情況下改裝展和改裝聚會都是相伴而行，內場展會售賣改件，外場聚會交流欣賞。如果將改裝展和改裝聚會剝離開，沒有了改裝品牌的入駐，想要呈現活動多樣的改裝聚會是困難的。但是這一次，遇到了一個獨立的改裝聚會，並且活動都不少，我毅然決然訂了機票。
從外場部分開始，主場館門口外側停著兩臺同樣主打2.0T，並且搭載四驅系統的日系效能車，三菱Lancer Evolution（CE9A）和斯巴魯翼豹Impreza（GD）。在90年代的WRC賽場上三菱車隊和斯巴魯車隊曾有過一段激烈的纏鬥，最終結果是斯巴魯車隊在1995-1997年蟬聯車隊總冠軍，而三菱車隊的主力車手湯米馬基寧則在1996-1999年蟬聯車手總冠軍。
外場過道停著兩臺M-power，右邊這臺黑色的是最新款寶馬M4（G82），有史以來最強也是最受爭議的一代，“雙肺”式的進氣隔柵和犀利的大燈設計有些過於激進，不過誰又能拒絕一臺510馬力的M4呢？中間這臺橙色的M3（E92）是前無古人後無來者的一代，機蓋的凸起並非無病呻吟的力量美學，機蓋下方的4.0 V8自然吸氣發動機在M5（E60）的V10發動機基礎上開發來，是一臺具有F1賽車技術的發動機，紅線轉速8400轉，配合Double-VANOS可變氣門正時技術和每缸四氣門設計，升功率破百，最大馬力420匹。
副場是三菱車主專區，三菱Evolution是日系車迷的心頭好，拋開那臺具有千匹潛力的4G63發動機不說，三菱的四驅系統也是山路操控利器。除了第十代Evolution，國內正常手續的Evolution車型並不多，並且價格較貴，不少車迷會購買東南菱帥和三菱翼神來進行改裝，這類車型的玩法就是還原日系Evolution的外觀，還原度高的甚至會將發動機與四驅系統整套移植。這兩臺車既沒有四驅系統，也沒有原裝的渦輪增壓發動機，但是外觀很容易改出效果，因為兩款車的車架和對應的Evolution（CP9A）、（CZ4A）的車架高度相同。
天色如深藍色的窗簾般被緩緩拉上，這時候不少車輛開始駛入主會場。
眼前這臺思域Type-R（FK2）是一臺原裝車，曾經以7分50秒的成績拿下紐伯格林北環最速前驅車的桂冠，搭載具有VTEC技術的K20C發動機，最大310馬力。由於前驅車的物理結構，既是轉向輪又是驅動輪的前輪在彎中無法獲得很強的抓地力，本田為此開發新雙軸支柱式前懸掛系統、獨立電子減震系統、螺旋限滑差速器，以及雙齒電動輔助轉向系統，以此來突破300匹馬力前驅車的窘境。國外售價就已接近30萬，算上關稅，進入國內落地也到了70萬附近，同價位價效比並不高，買的人都仰仗著本田紅白冠軍的信仰，因此國內的保有量很少。
進入主會場的路上有不少改裝姿態路線的車型，一臺白色的本田思銘和藍色的大眾尚酷，無一例外都選擇了大尺寸拋邊鈴，並調整了輪胎的傾角。這類車主大多改裝了氣動避震，可以實現較低的離地間隙，缺點就是喪失了一部分側向支撐帶來的操控樂趣。這種改裝風格源於國外的Hellaflush文化，單詞拆開的意思為：“非常的”“齊平的”。其追求輪轂拋邊與輪眉的齊平，效果非常和諧。
進入主場館內，Mugen紅的思域車型正在排隊。這類本田思域及思銘的玩法同樣屬於還原日系效能車，先從外觀入手，還原第八代思域Type-R（FD2）或者Mugen RR的外觀，進一步再移植紅頭髮動機。我們眼下這臺還原度非常高，外觀、內飾都進行了還原，發動機甚至移植了汽車歷史上最強的小排量自然吸氣發動機—K20A，同樣搭載VTEC技術，紅線轉速8400轉，最大220馬力。本田的這臺發動機專為八代思域（Type-R）FD2打造，起初的開發目標是幫助FD2在筑波賽道上比Integra DC5快5秒。
場內的活動主要為：鑽低杆和大嗓門，測試車輛的高度和排氣的分貝，大家排隊進入人群中。場內車型很多，從德系日系到美系歐系；改裝風格豐富，從街車到姿態，從Hellaflush到VIP；同比其他城市，昆明的改裝聚會在活動流程、車友密度、聊天氛圍上都不差，因車結友也是容易的事，陶醉在改裝車的聚會之中，曾經公路上的每一個“小眾”來到這裡都是“大家庭”的一員。各式各樣的顏色、質感在車漆上顯露，遠看，這場館內的改裝車如園中的鮮花，正在緩慢地盛開。也許，大家都在等待一個春天，一個屬於“改裝車”的春天。
撰文 I李怡聰 圖片 I李怡聰
