作為一個MINI車主，我以前並沒有開過MINI ONE，這次好好體驗了一番之後我發現，MINI ONE非常適合城市代步，而且更適合女性。
在MINI的車型體系中，都會透過ONE、Cooper和Cooper S區分三種動力水平。看字面意思和車子的價格就知道它在MINI家族中是動力最弱的入門級車型，不過動力弱不弱可不能光看紙面資料。
這臺低功率調校的1.6L自然吸氣發動機可以輸出98馬力、153牛米，其實這個功率在那當時也算是1.6L自吸引擎的主流水準了，但之所以它被作為入門車型，那隻能賴1.6L高功率的Cooper車型太猛了。
其實ONE的最大扭矩僅僅比高功率調校的Cooper少了7牛米，所以在日常駕駛時，它的動力感受和Cooper差異非常小，城市代步開起來車子也比較輕快，深踩油門也可以輕鬆完成超車，但是如果非要和別人崩個紅綠燈起步，那這臺車確實不大適合。
MINI ONE還有一個天生的優勢——省油。和Cooper比起來，ONE功率低，輪胎也窄，這樣行駛時阻力更小，自然也就更省油。這臺車表顯的油耗是7.9L/100km，不過我覺得如果路況稍微好一點，油耗還能更低，畢竟我的Cooper S的油耗也不過百公里8L多。
更窄的輪胎除了省油以外，它也讓轉向力度變得更輕，這樣女孩子開起來也更輕鬆一些。
MINI ONE是MINI家族中鮮有的帶備胎的車型，在使用非防爆胎後，總體來說舒適性倒是有所提升。因為輪胎變得更軟，緩震能力有所增加，胎噪也變得更小，而且這種普通的輪胎價格也便宜，日後的使用成本也低。
說到這不得不提一句，這臺MINI的輪上耗材都還剩餘很多，車子買回去之後短期內都無需更換，也算是省了一大筆錢。
除了輪上耗材以外，這臺MINI ONE的車況也很優秀，紅色漆面顏色飽滿、色澤亮麗，屬於遠看就知道成色很好的車。
整個內飾的成色於車子的表顯里程“完全不符”，光看內飾我真的看不出來這是一臺8萬公里的車。
織物座椅幾乎看不出磨損，坐墊的護翼也很挺拔，我估計前任車主應該是一直在戴套使用。
MINI方向盤的成色只要看方向盤上的這個飾板就可以了，這個飾板很容易掉漆，掉漆之後會露出亮黑的塑膠。我自己MINI的這個飾板已經掉了不少漆了，但是這臺車的簡直和新車一樣。
關於MINI的空間，這個車雖然小，但其實日常出行坐3個人完全沒問題，因為前排的空間非常大，只要把副駕駛的座椅稍微往前調一點，副駕後面的空間還算說得過去。
後備箱空間就不要奢求太多了，如果要拉大件的物品可以放倒後排座椅。
配置方面，入門版的基礎配置夠用，並沒有太多花裡胡哨的東西。不過在ONE上面保留了氛圍燈這個配置，畢竟開MINI氛圍這個東西還是很重要的。氛圍燈的控制鍵在車頂上，往前撥是調顏色，往後撥是調亮度。
整個內飾最吸引眼球的就是中控臺中間的巨大的時速表了，這也是MINI最經典的設計。
在時速表邊上的銀色按鍵是用來開副駕駛前面的手套箱的，其實在手套箱上面還有一個隱藏的儲物格，可以用來放一些零碎的東西。
因為疫情影響和車規晶片的短缺，目前MINI的新車供不應求，這也導致了二手MINI的價格變得比較堅挺，而這臺9萬多的ONE也算是目前MINI二手車中價格相對比較低的車源了，所以如果您想低價圓夢MINI的話，它是個很好的選擇。
