上世紀90年時日本的汽車工業蓬勃發展，曾經出現了一批經典之作，在JDM車迷心中裡最著名的莫過於本田NSX、日產Skyline GT-R、豐田Supra和馬自達RX-7這四款車被稱為“日系四大天王”，其中價格最便宜的也就是馬自達RX-7了。
這款車也經常出現在熒幕中《頭文字D》中高橋涼介的那輛白色馬自達RX-7 FC，以及《速度與激情》裡Dominic Toretto駕駛的馬自達RX-7都吸引了大批粉絲。
上世紀70年代後期，第一次石油危機(1973年)結束不久，又因伊朗伊斯蘭革命引發第二次石油危機(1978年)導致原油價格飛漲，引起日本國內電視節目的停播，加油站的週末和節假日停業等社會狀況漸增。
同時，由於環境問題，日本受到美國的瑪斯基條例影響，從1973年開始實行尾氣排放限制，1978年制定的排放規則成為當時世界上最嚴格的汽油發動機車淨化尾氣排放條例。
受限制法令和周圍環境的影響，在當時的社會形勢下，追求效能優異大馬力汽車無疑是與輿論相左的。1978年，由設計師前田又三郎設計的初代RX-7（SA22C）正式面世，全名為Savanna RX-7，是Savanna RX-3的後繼車型。此車最大的創新之處就是“前中置引擎”的概念（FMR），把體積小巧的轉子引擎放在前軸的後方，令車身的重心更低；50:50的前後配重比+前麥佛遜，後四連桿的懸掛結構使車子在彎路中擁有更好的動態響應，極限更高。
為了遵守尾氣排放規則，在日本國內汽車相繼降低馬力之際，RX-7搭載的12A型雙轉子發動機以總值130馬力，而且此款發動機能夠輕而易舉地拉昇到高轉速效果，毫不保留地發揮轉子優勢。在1982年的中期改款中追加了渦輪增壓轉子發動機，最大功率165馬力，雖然渦輪增壓轉子發動機的效能與當時的2,000cc發動機相比只是屬於常規值，但是RX-7的車重僅有1020Kg，因此加速輕盈並且相當迅猛。
第3代RX-7於1991年10月開始銷售，較之第2代FC，車長軸距和高度都有縮小，車身卻更加寬大，以低矮的車身優勢來尋求駕駛穩定性，旨在提高運動效能。
這款車繼承了中置佈局的後輪驅動方式。動力採用雙渦輪增壓裝置搭配高速EGI系統，較上代車型提升50馬力，達到了255 馬力。
後期(1993年)，更是透過激進的調教使功率增長到280馬力，這也是日系高效能車業內預設的最大馬力數值。
隨著輕量化和發動機效能最佳化，最終成功實現了Power/Weight力重比的目標，達到了4.9Kg/Ps的出色結果。為了使優越的動力效能切實地傳遞至地面，實現高質感的行駛，懸架裝置也進行了大幅度的升級。Anfini RX-7最終被稱為上世紀90年代日本國寶級跑車。
這樣的經典之作，現在你可以輕鬆得到！最近曾經拍攝《速度與激情》電影的道具車出現在經典車拍賣市場，雖然電影的拍攝成本很高，一些主角座駕也曾經創下拍賣記錄以天價成交（保羅沃克的豐田Supra）。但這輛馬自達卻大不相同，因為這輛車是倉促地組裝在一起的。
其實你不需要過多質疑Vin Diesel 飾演的Dominic Toretto 在電影中駕駛的就是照片了裡這輛RX-7，一直以來這輛車保持著原始的狀態。
據瞭解，這輛車得到了George Barris 的一些額外改裝。你不要期望這輛車的動力會大幅提升，因為電影拍攝只需要簡單的外觀就可以，所以整個改裝工作相當粗糙，甚至車身套件還有很多肉眼可見並沒有擰緊的螺絲。
車內的很多改裝件也存在一些問題，其中包括一個假碳纖維儀表儀表板、看起來相當古怪的發動機罩和廉價的換檔桿。
另外，這款車是自動變速箱，所以追求效能的JDM愛好者可能會感到些許沮喪。
當然還有一些東西也很令人失望，包括 Alt Wheels 的鍍鉻輪輞和適用於0-400加速賽的一氧化二氮系統，這個系統現在位於後排座椅而不是前排乘客座椅下方。
車身上還加入了帶有 Vin Diesel 名字和導演 Rob Cohen 名字的貼紙。而空氣懸架系統則是在電影拍攝過程中沒有出現的。
隨車附帶一封由George Barris簽名的真品證明信以及他開這輛車的照片。另外，截至目前這輛車的總行駛里程達到了90,000 英里。
總體而言，這輛車的狀況相當糟糕，甚至比不上“汽配城改裝”但作為參與電影拍攝的一員，它在汽車文化以及電影周邊產品中還是可以佔有一席之地的。
這輛車預計在 1 月 6 日至 16 日的2022年Mecum 拍賣會上以 75,000至125,000 美元（約合47-79萬元人民幣）的價格成交，不知道這樣的預估價格你認為怎麼樣呢？
