首都高哪家強？盤點全球各國首都環線高速

交通擁堵是全球各國大城市揮之不去的陰影，本來環線高速或者繞城高速的建設就是為了疏導交通，但是恰恰各個大城市最擁堵的地方都不約而同是在環線路上。下面我們盤點一下全球各國的首都環線路，看看哪一條最長最特別？

日本東京

首都高速都心環狀線C1

首都高速中央環狀線C2

東京不但是日本最大城市，而且還是亞洲最大的城市。目前東京擁有2條首都環線道路，分別是首都高速都心環狀線C1和首都高速中央環狀線C2。

首都高速道路都心環狀線C1（Inner Circular Route）是日本東京都千代田區、中央區、港區間形成環狀，長約14.8km的首都高速道路路線。京橋交流道到東銀座間有與會社線連線的部分也包括在本路線內。

穿過東京都心、以放射狀路線與都心各處連線的重要環狀道路。現在郊外至郊外的移動亦常常必須繞道至都心環狀線，不僅使都心環狀線長時間處於交通堵塞狀態，也大幅增加用路人的駕駛時間。這問題將隨中央環狀線的逐步開通而舒緩。例如中央環狀新宿線的延伸段山手隧道通車後，都心環狀線上谷町系統交流道－霞關出入口間的車次就減少了約2萬輛，而山手隧道上的中野長者橋出入口－西池袋出入口段的交通流量每天增加了約3萬車次。

首都高速中央環狀線（Central Circular Route）是由日本東京都品川區大井系統交流道開始、經目黑區、新宿區、豐島區、北區、足立區、葛飾區至江戶川區葛西系統交流道的首都高速道路路線。路線編號為C2（Circle 2）。

計劃的路線名為都道首都高速5號線（部分）、6號線（部分）、葛飾江戶川線、板橋足立線、目黑板橋線、品川目黑線、高速葛飾川口線（部分）。

從起點側起可分為中央環狀品川線（大井系統交流道 - 大橋系統交流道）、中央環狀新宿線（大橋系統交流道 - 熊野町系統交流道）、中央環狀王子線（板橋系統交流道 - 江北系統交流道）、東側區間（江北系統交流道 - 葛西系統交流道）四個區間。

韓國首爾

首爾外環高速公路

為紓緩經過首爾等大城市的交通，韓國政府興建了首爾的環城高速公路。全韓國在2007年高速公路里數達3,368公里。大部分由國營的韓國道路公社經營。

首都圈一環高速公路也叫首爾外環高速公路（朝鮮語：수도권제1순환고속도로／首都圈第一迴圈高速道路），是以韓國首都首爾特別市為中心的一條環形高速公路。全長128公里，經過仁川廣域市和京畿道部分地區。1991年開始分段通車，至2007年12月28日全線完工。

中國北京

二環三環四環五環六環

1992年北京二環線建成，這是我國第一條城市快速路環線。所到之處與其他道路均為立交，沒有紅綠燈。從二環開始到六環，北京的一張城市蜘蛛網鋪開了。

北京二環-五環均為城市免費快速道路，六環是收費高速公路。北京六環路正式官方名稱應該是北京繞城高速公路，曾稱“公路二環”，是國家高速公路網中規劃的北京城市環線，也是大慶－廣州高速公路的組成部分，編號G4501，共穿越北京市內9個行政區，連線順義、通州、亦莊、大興、房山、門頭溝和昌平7個新城，是一條聯絡北京市郊區衛星城鎮和截流、疏導城市過境交通的重要環線高速公路。

北京六環路線全長187.6公里，始建於1998年12月，2009年9月中旬實現全線貫通，概算總投資181億元人民幣。設計速度80－100公里/小時，橫斷面佈置為雙向四至六車道加連續停車道。

六環路與北京市的多條放射線高速和國道連線，距市中心大約15-20公里。現在環路的交通狀況較以前好，但是隨著逐漸出現的大貨車互相超車現象，部分路段的通行能力亦下降了不少。

俄羅斯莫斯科

花園環路

莫斯科三環路

莫斯科環城公路

俄羅斯首都莫斯科其實擁有多條環狀路線，但是真正意義上閉環沒有紅綠燈設計的就只有3條。

花園環路（俄語：Садо́вое кольцо́, кольцо́ "Б"，羅馬化：Sadovoye Koltso），也常常被稱作B環路，是莫斯科中心城區的一條環形大道，是根據17世紀所建的土城範圍作為雛形。公路橫跨克雷姆斯基大橋。

莫斯科三環路（俄語：Тре́тье тра́нспортное кольцо́）是俄羅斯首都莫斯科的第三條環形公路，位於花園環路和莫斯科環城公路之間。大致繞行中央行政區。全長35公里，2003年12月5日完工通車。是進入莫斯科國際商務中心的主要道路。

莫斯科環城公路（俄語：Моско́вская кольцева́я автомоби́льная доро́га，羅馬化：Moskóvskaya kol'tseváya avtomobíl'naya doróga、簡稱МКАД / MKAD）、俗稱“外環”或“大環”是一條長108.9公里圍繞俄羅斯首都莫斯科市邊緣的環狀高速公路。這條路修建於1960年，使用柏油來鋪設，而且當時候這並不是一條高速公路，而是一條四線行車、與其他主要道路平交的公路而已，不過行車速度限制已經高達100公里每小時。直到1980年代為止環城公路擔當著標示莫斯科市範圍的角色，之後由於首都向外發展導致部分外環以外的鄰近區分被合併到莫斯科市的版圖內。2002年12月，莫斯科地鐵首次將鐵路網伸延到外環以外設立車站。

1995至1997年期間環城公路由原本的4線擴充套件到10條行車線，來回線中間使用混凝土來分隔，全部的十字路口亦被移除了交通燈及改建成立交，沿途增建行人天橋。2001年外環被正式指定為高速公路並禁止慢車駛入。

這條快速環線公路同樣也是是歐洲E22、E30、E101、E105、E115和E119公路的組成部分。

德國柏林

德國10號高速公路

德國不但是汽車的故鄉，而且汽車的道路也是十分發達的。10號高速公路（Bundesautobahn 10，簡稱BAB 10或A 10）是德國的一條高速公路，位於柏林，是柏林的外環道路。最初建於1931年。是歐洲E26、E30、E51和E55公路的一部分。

德國10號高速公路全長196公里，是歐洲最長的都市外環道，比排名第二的英國倫敦M25高速公路長了8公里。

義大利羅馬

A90高速公路

A90高速公路（義大利語：Autostrada A90），又稱大環狀路（Grande Raccordo Anulare，簡稱GRA），羅馬市民習稱為環狀路（Il Raccordo），是義大利一條高速公路，環繞首都羅馬。全長68.2公里，六線行車。共設32個出口。

1948年動工，1951年起分階段通車，1970年完工。2011年6月30日全路完成拓寬工程。是歐洲E80公路的一部分。羅馬奧運期間亦曾用作馬拉松專案比賽場地。

2013年一部有關本路的紀錄片《羅馬環城高速》獲得第七十屆威尼斯電影節金獅獎。

法國巴黎

環城大道

巴黎的環城大道（法語：Boulevard Péripherique）是環繞法國首都巴黎的一條環狀道路，總長度35.04公里。這是一條經常出現交通堵塞情形的4－8線分隔車道，是歐洲最繁忙的高速公路，2002年，全線的每日車流量介於110萬到120萬輛之間。

環城大道大部分路段每個方向有4個車道，但是從義大利門到奧爾良門每個方向有2個車道，從蒙特勒伊門到巴尼奧萊門每個方向有5個車道，而從奧爾良門到塞弗爾門每個方向有3個車道。

環城大道如今限速70 km/h，不設路肩。環城大道興建於1970年代初期，修建在1920年代拆除梯也爾城牆後留下的空地上，完成於1973年4月25日。環城大道是巴黎市區（約200萬居民）和郊區（超過1200萬居民）之間被普遍接受的分界線，因為它的大部分路段是沿著巴黎市的行政邊界，只有直升機場、布洛涅森林和文森森林例外。

英國倫敦

M25高速公路

M25高速公路（M25 motorway），或稱倫敦外環高速公路（London Orbital motorway），是一條環繞英國大倫敦首都圈的環狀高速道路。在倫敦外郭興建四條環城公路的構想起源於20世紀初，而M25公路的部分路段便是以該項已廢止的計劃為走線參考基礎，於1970年代動工，全線於1986年貫通。

M25高速公路是全英國最繁忙的高速道路，交通堵塞情形也相對嚴重。根據2003年時的統計，倫敦希思羅機場南側路段（13號－14號立交橋間）在交通繁忙日的每日透過車流可達196,000輛次[1]，2007年時M25公路西半環平常每日平均透過車流則為147,000輛次。

嚴格而言，M25公路並非完整銜接的環線，其跨越泰晤士河的東側路段——即由橋樑和隧道構成的達特福德跨河道路（Dartford Crossing）——劃分為一般道路（A282公路），該路段與M25公路形成的環線，為歐洲第二長的環城高速道路，僅次於總長196千米、繞行柏林外圍的德國10號高速公路。

M25高速公路的北環段同時也是歐洲E15公路、歐洲E30公路的一部分，其中21號立交橋－布倫特伍德之間路段與E15公路共線，斯勞－布倫特伍德之間路段與E30公路共線。

美國華盛頓

495號州際公路 (首都環線)

495號州際公路（Interstate 495，簡稱“I-495”），是美國州際公路系統的一部分，該條公路於1958年正式成為州際公路，全長約為103公里，是95號州際公路的一條輔助線，南半部和東半部與I-95同線。因為該條公路環繞美國首都“華盛頓哥倫比亞特區”，所以又被普遍稱為“首都環線”（Capital Beltway），簡稱“環線”。除了短暫經過首都華盛頓特區（伍德羅·威爾遜橋）外，該州際公路穿過華盛頓特區比鄰的馬里蘭州和弗吉尼亞州境內。