我想在最近看新產業的文章中，插播一篇新能源汽車上險資料的情況概覽，後續有更詳細的分析。
從整體來看，晶片對中國的終端市場還是有很大的影響：12月份整個乘用車上險資料為226.36萬臺，作為傳統的收官月份，這個資料比2020年的267.2萬下降了15.29%，也是從2016年開始最低的一個數字。
而全年來看，乘用車上險資料最終鎖定為2107.68萬臺，基本和2019年持平。
▲圖1.2020-2021年乘用車上險資料概覽
Part 1
整體的情況
圖2是自主品牌的情況：
單月衝上10萬臺的有5家企業，分別是吉利14.7萬臺、長安12.16萬臺、長城11.49萬臺、上汽通用五菱10.14萬臺和比亞迪10.7萬臺，這五家企業全年累計的乘用車上險資料分別為129.4萬、117.7萬、100萬、97.1萬和71.98萬。
第二梯隊主要包含奇瑞6.47萬、上汽乘用車5.63萬、廣汽5.3萬和紅旗3.15萬，2021年累計56.9萬、54.6萬、43.8萬和27.2萬。
▲圖2.主要自主企業的12月和2021年累計上險資料概況
外資企業的情況如下:
一汽大眾17.6萬，上汽大眾14.4萬、上汽通用11.98萬和東風日產10.61萬，這四家全年的量分別為181.5萬、147.45萬、128.4萬和104.23萬。
排在後面的寶馬、廣豐、一汽豐田、兩家本田和賓士上險量都在76-82萬的範圍內。
韓系車加起來已經被壓縮到了53萬的，福特有所反彈到28.6萬，特斯拉突破32萬。
▲圖3.外資企業在國內的整體表現情況
從整體來看，各個汽車企業還是受到了晶片的影響。
目前資料最大的挑戰在於批發數量是早於終端銷量的。我們沒辦法從批發資料中，完全準確地看出汽車這個大宗可選消費的真實情況，以及最近的經濟環境對這個情況的影響到底怎麼樣，這些我們還很難判斷。
從9月份開始，就一直卡在-15%的同比的情況，這個資料並不理想。
▲圖4.剔除之前比較異常的4個的資料，
2021年同比上險資料的情況
Part 2
部分新能源汽車的情況
我想抽一些典型的企業來講吧。
主要是特斯拉單月上險資料破了7萬臺，其中Model 3 近3萬臺，Model Y 4萬臺，2021年在國內累計上險資料為32.2萬臺，和2021年的14.7萬臺相比，增長了118.6%，這個資料還是非常牛的。
▲圖5.特斯拉上險的情況
比亞迪單月上險資料超過10.72萬臺，其中BEV 5萬，PHEV 4.44萬臺加上油車1.2萬臺，全年來看 BEV 29.66萬、PHEV 22.9萬，油車19.3萬臺。
備註：2022年油車基本可以完全往PHEV轉換。
▲圖6.2021年比亞迪的分型別上險情況
從整年來看，秦DM-I 8.34萬臺，唐DM-I 4.61萬臺、宋DM-I 6.37萬臺，漢PHEV為3萬臺。
▲圖7.2021年比亞迪的PHEV上險情況
2021年全年，純電動裡面，漢EV 7.87萬臺、秦Plus 4萬臺，後續元、E2分別在3.75萬和3.2萬臺，秦、宋Plus和海豚分別為2.75萬、2.47萬和2萬臺。
▲圖8.2021年比亞迪BEV上險情況
傳統汽車企業裡面，尤拉完成了一波蛻變，從黑貓為主升級到好貓為主——好貓單月銷量過萬。
2021全年，黑貓6.9萬臺、白貓1.9萬臺，好貓實現4.46萬臺的銷量，合計13.29萬臺。
▲圖9.尤拉完成蛻變
小結：其他的資訊等我拿到完整資料以後再來寫，先整理一個概要給大家看看終端的情況。
