隨著2021年已經離去，車企已經著手佈局第一季度車型的釋出與上市，且在晶片逐步回暖的當下，不少車企顯然對於新車的佈局更為大膽。其中，自主品牌在2021可以說是領跑於市場，特別在晶片供應短缺的2021，德系日系車型在下半年雙雙減產，而自主品牌卻在2021年1-11月份已經佔據44.1%市場份額。除了自身努力之外，新能源賽道的持續增速也是重要原因。
俗話說一年之計在於春，在第一季度自主品牌車企也即將上市一批優秀的作品，看看下面的車型有沒有打動到你購車的慾望？
長安UNI-V
作為長安UNI家族旗下的首款轎車，這輛UNI-V的購買群體應當為追逐潮流的“Z世代”們。但是當代年輕人對於一輛車的要求比起以往變得更為多樣化，不但要汽車的三大件打動他們，更要在智慧化、感官上刺激他們的下單慾望，很顯然這輛UNI-V做到了。
在外觀方面，前臉無邊界的設計確實讓車身整體視覺效果顯得更寬裕不少，而進氣格柵與大燈相融合的既視感也讓其前臉更加一體化，除了普通款車型外，官方還推出了特別版，在前下包圍、側裙、尾部擴散器處都加入了橙色的元素，更富年輕活力。
車身側面的隱藏式門把手和18英寸輪轂都是點睛之筆，2750mm的軸距也彌補了掀背轎跑後排空間的不足。尾部最具特色的莫過於隱藏式的電動尾翼與誇張的後擾流，據官方表示開啟後可增加最大25公斤的下壓力。
內飾方面，有別於普通汽車採用的雙聯屏，UNI-V採用了三聯屏的顯示方式分別對應各種不同的選項，且這種交錯不對稱的全新設計，的確需要消費者一定時間上去適應。方向盤同樣別具一格地採用了仿賽車式的設計，不規則的樣式評價也褒貶不一。
動力方面，長安UNI-V搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為188馬力，且在UNI-T搭載2.0T引擎版本後，UNI-V後續也極有可能跟進。而UNI-V作為自主運動轎跑，排氣聲浪也是其亮點之一，希望在上市後真實動態能夠得到好評。
比亞迪元PLUS
在時下年輕消費市場第一輛車型逐漸向上的時間區間，緊湊型純電SUV大機率會成為五菱宏光MINI EV後的另一個新的增長點。而這一款基於比亞迪3.0平臺打造而來的元PLUS，相信會是國內自主品牌“一哥”比亞迪撬動年輕消費市場的主力軍。
外觀上，元PLUS被稱作是“縮小版”的宋PLUS，整體延續了宋PLUS的Dragon Face 3.0 家族設計語言。封閉式的中網配上大面積的鍍鉻相當具有辨識度，兩側翼羽龍晶 LED 組合大燈點亮後相當有神。車身側面兩組不規則的腰線設計使整車流動感更強，緊湊型的車身比例也更顯年輕活力。車身尾部配備了貫穿式尾燈，並且燈組內部有羽翼式的設計，點亮後能帶來極具質感的視覺效果。在燈組下方的黑化的擴散器，同樣呈現出不錯的運動氣質，與前下包圍相呼應。
內飾方面，新車採用與比亞迪海豚相仿的佈局設計，中控採用雙色佈局，官方將這種設計稱為“律動空間。大面積的軟性材質也進一步提高了新車的豪華質感。而在智慧化配置方面，搭載了DiLink 4.0(4G)智慧網聯絡統，此前缸哥對其做過全方位的評測，這一套智慧座艙的體驗相當不錯。
動力方面，元PLUS搭載了一臺永磁同步電機，最大功率204Ps，最大扭矩330N·m。在搭配不同磷酸鐵鋰電池組後，將有430km與510km兩種續航版本可供選擇。
新款五菱凱捷（或命名：凱捷 Pro）
五菱旗下的首款銀標產品五菱凱捷上市後迎來了高開低走的局面，畢竟一向以來高性價比低廉的價格才是五菱賴以生存的金牌法則，車型稍微衝破10萬元的大關便引來消費者的質疑，這也許是品牌一直以來主打廉價路線的“反噬”。如何擺脫國人固話認知，五菱凱捷第一步走得並不好，現在的改款上市，有希望衝破銷量“滑鐵盧”嗎？
外觀方面，新款五菱凱捷換裝了全新的進氣格柵，點陣式的元素讓整車車頭看上去更為年輕。新款的LED大燈搭配四個分體式霧燈，讓前臉衝擊感更為強烈。側面與現款保持一致，尺寸方面，新車長寬高分別為 4875mm/1880mm/1700mm，軸距為 2800mm。尾部造型變化也不大，尾燈採用了燻黑的設計，比起之前更為時尚，而底部的鍍鉻裝飾則與前臉相呼應。
內飾方面，在申報圖中暫時沒有看到，但據知情人士透露與現款相差不大。依舊採用全液晶儀表搭配懸浮式中控屏的組合，中控臺採用大量皮革以及鋼琴烤漆材質包覆，營造出一定的高檔科技氛圍。
動力方面是這次改款的亮點所在，新款五菱凱捷將裝備1.5T的四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為177匹，比起現款增加了30匹馬力，並且將有機會在後期推出混合動力版本。
風光MINI EV
東風小康推出的風光MINI EV自發布之初便引來一片質疑，當然，其名字是很大的一個原因。不少業內人士說東風小康這次推出的風光MINI EV很大程度上市要“蹭”一波五菱宏光MINI EV的流量。
外觀上，新車的造型比起五菱宏光MINI EV與一眾微型電動車要更加硬朗，或許要主打男性消費使用者為主。不規則的四方型大燈與黑色封閉式中網搭配，視覺上比起同級別對手更添一分運動感。風光MINIEV整車長寬高尺寸分別為2995/1495/1640mm，軸距為1960mm，車身長度和軸距都優於五菱宏光MINI EV。
可以說，新車的研發團隊肯定仔細對大熱車型五菱MINI EV的使用者痛點做了針對性的修改。車身尾部比起同級別車型也更具“機甲風”，下包圍也與前唇相呼應，可以說是同價位較有科技感的微型電動車。
內飾方面依然以實用性為主，環抱式的座艙採用淺色的設計，讓駕駛氛圍輕鬆自然。座椅材質採用絨布面料，整體看上去較為平整。值得一提的是，後排座椅支援全平放倒，且平整度不錯。
動力方面，根據此前的申報資訊，新車將搭載最大功率34馬力的電機，續航里程官方尚未公佈。但缸哥認為其續航里程應該會優於五菱宏光MINI EV，畢竟風光若想要超越這個級別的標杆產品，必須全方位讓使用者感受到其足夠的誠意。
