美國是CES的主場，自然這場科技盛會上少不了美系品牌的全情投入。這次車企巨頭通用汽車就在這場盛會上上演了一場“奧特能效應”，乍聽之下彷彿一部好萊塢大片的名字，但這場釋出會背後的故事要比一部電影精彩得多。
首先，奧特能是什麼？它是通用最新的純電動平臺。這套平臺技術亮點有很多，之前我們曾做過一期影片來講解這個平臺的亮點《電動悍馬與純電凱迪拉克SUV都將誕生於此 解讀通用奧特能平臺》，這裡我們再簡要的歸納一下這個平臺的特點。一是它支援非常寬泛的車型，大到悍馬，小到家用車，都可以使用這一平臺。二是它對於不同種類電芯的支援度也很高，無論是磷酸鐵鋰，還是三元鋰，或是固態電池，亦或是軟包、硬包，都可以在這套平臺架構上使用。第三點，奧特能是業內首個採用無線電池管理系統（wBMS）的電動平臺，能使電池包減少 90% 的線束，增加體積能量密度、減輕電池包整體重量；電池包的生產工藝獲得大幅簡化，配合通用汽車全新一代 VIP 智慧電子架構，能支援更精細化的系統管理和功能的迭代升級。最後一點，按照通用官方的說法，這套平臺技術是非常安全的，符合歐美現行的最高等級碰撞標準。
在這套平臺上，通用已經公佈了包括LYRIQ、電動悍馬、Cruise Origin純電自動駕駛共享汽車、BrightDrop純電物流車等產品，而此次通用將其產品線再次擴充，雪佛蘭品牌旗下銷量最大的皮卡車型Silverado的純電動版，以及凱迪拉克 InnerSpace 自動駕駛概念車都是奧特能平臺上誕生的新成員。
先來說說純電版的Silverado。儘管之前特斯拉的Cybertruck風光無二，但真正把電動皮卡落到實處的，通用算是為數不多的一家。新車將會提供高階的 RST 和偏向工具屬性的 WT（Work Truck）版本選擇，擁有和悍馬 EV 相同的四輪轉向系統，並與後者一同在通用底特律工廠共線生產。
電動版Silverado的改變還是非常明顯的，首先是從logo上就把Silverado單詞中的e，換成了奧特能的E標識。前臉雖然用了這個系列慣用的分體式大燈，但是此前標誌性的大格柵被做成了半封閉式，只在下方留了一個進氣口。
不過在設計上，車輛也採用了非常多大膽的元素，貫穿前臉的LED示廓燈，第一次在皮卡上應用的全景天窗，以及頂配 RST 車型中間配上了 11 英寸儀表盤 +17 英寸中控屏相連的內飾設計，讓傳統的皮卡也有了前衛的科技感。同時這款車型還搭載了基於 Linux 開發的全新車機系統，支援 OTA 升級。
根據通用公佈的資料，RST 版採用雙電機佈局，綜合最大功率673馬力，峰值扭矩1063牛·米，0-96 公里/小時加速僅需4.5秒。WT版最大功率為 517 馬力，峰值扭矩833牛·米。兩個版本的最大續航里程同為 643 公里。
這次通用帶來的凱迪拉克概念車InnerSpace則更值得玩味。它是凱迪拉克 Halo 概念系列的第三款車型。在去年的 CES 展會上，通用已經展示了凱迪拉克 PersonalSpace 飛行汽車和 SocialSpace 小巴士。從這三輛車的名字Personal（個人）、 Social（社交）到如今的 Inner (內部)，不難看出通用在打造 Halo 系列概念車時的思路：針對不同的具體出行場景，打造差異化新車，並由這些車型覆蓋出行的全棧服務，構成一套完整的生態。
先來說說InnerSpace這輛車。第一眼看，這輛車就有著驚世駭俗的衝擊力，因為它的風擋實在太低了，BAO師傅第一次看就為駕駛員的視野捏了把汗。但當車門與車頂同時開啟的一瞬間，才發現原來這個問題被車內的大屏完美的解決了。包括駕駛視線在內，所有的資訊都在螢幕上顯示，風擋玻璃的作用只剩下“擋風”和“觀景天窗”兩項。
這裡有一個小細節BAO師傅很感動，傳統跑車由於車身姿態過低，乘客進入時各種彎低頭哈腰，好不難受，經常有朋友調侃，要是腰不好，真開不了跑車。但InnerSpace就很好地解決了這個問題，在開啟的瞬間，不僅側門開啟，就連車頂也能一併開啟。同時，座椅也會向外進行一定角度的傾斜，讓乘客可以很從容、體面地進入車內。而車內除了前方被螢幕鋪滿之外，座椅也猶如一張寬闊的大沙發，坐進車內，宛如進入一個私享豪華影院，扣著這輛車的名字InnerSpace，真的是車內別有洞天。
當然，這些如果用“比電影精彩”來形容，還是不夠的。真正精彩的是，通用在生態層面的佈局。前文講了產品層面的生態，下面我們要說的就是通用在基礎架構層面的生態佈局了全新 Ultifi 軟體平臺和 Ultra Cruise 自動駕駛輔助系統。
從名字上看，BAO師傅第一印象，一位Ultifi是奧特能（Ultium）平臺的專屬App商店，但看完釋出會才發現，它可並沒有那麼簡單。它是踢桃針對奧特能車型打造的專屬軟體平臺，甚至從某種意義上看，它是一套OS+App Store。根據通用官方的解釋，Ultifi 是一個全新的端到端軟體平臺（end-to-end software platform），將讓車主可以訪問車內的軟體訂閱功能，並透過 OTA 升級不斷提升車內的軟體服務。具體他能幹什麼：
1. 應用程式商店：客戶可以在其中購買和下載通用汽車或第三方應用程式。
2. 軟體訂閱、解鎖新功能：車主可按月訂購或一次性購買自動駕駛輔助系統、代客泊車等功能。
3. 透過設定新功能來提高車輛的效能，例如加強對電池電量資訊的監控，以獲得更加準確的電量資訊；增加定製化的車輛調教程式等等。
4. 基於雲連接獲得更強大的處理能力：攝像頭可識別駕駛員面部並啟動車輛、透過與其他聯網車輛和交通訊號燈等基礎設施的 5G 通訊、連線智慧家居裝置和其他物聯網裝置。
可以看出，Ultifi 今後將是車輛最為重要的神經中樞，它將成為連結硬體、駕駛員、雲端的重要平臺。而這一平臺即將在2023年上市的車型上搭載。
不過最讓BAO師傅興奮的還是通用這次公佈的Ultra Cruise，從名字上看，就知道它是比現行Super Cruise 效能更強勁的自動駕駛輔助系統。從體積上看，Ultra Cruise 的計算單元更小巧，僅有兩臺筆記本疊加的大小。其系統的算力可達幾百臺個人電腦的算力總和。其計算架構由兩顆高通驍龍 SA8540P SoC 和一顆 SA9000P AI 加速器組成，可在 16核CPU上提供關鍵的低延遲控制功能，併為攝像頭、雷達和鐳射雷達處理提供每秒超過300Tera的高效能 AI 計算。這套系統是首個利用高通 Snapdragon Ride 平臺開發的高階自動駕駛輔助系統。在這次2022年CES上，高通剛剛公佈這套解決方案。
從功能上看，Ultra Cruise 相比通用目前的 Super Cruise，Ultra Cruise將突破前者只能在高速公路上使用的限制，BAO師傅認為這將進一步接近L4級自動駕駛。通用的目標是讓 Ultra Cruise 覆蓋美國和加拿大 340 萬英里的高速公路和城市街道，能夠在 95% 的駕駛場景中實現自動駕駛輔助功能，最終實現高效、可靠、可預測的 「Door-to-Door」全自動駕駛。不過第一步，通用計劃在 2023 年搭載Ultra Cruise，該系統將適應於北美超過 200 萬英里道路，這大約是目前 Super Cruise 系統的十倍。它將首先在凱迪拉克 LYRIQ 、 CELESTIQ 等車型上搭載。
綜上所述，此次CES上通用公佈的資訊，透露了他們從硬體到軟體，從產品到細分服務，再從作業系統到自動駕駛等全生態的佈局，這是一場宏大的蛻變，也證實了通用從汽車製造商向出行服務供應商的轉型。不過，這次唯一讓BAO師傅覺得遺憾的是他們並沒有公佈太多有關中國市場的資訊，僅僅透露了一個訊息，通用將在2025年前在全球推出超過30款電動車，其中超過三分之二將引入中國市場。目前其正在中國加速改造生產線，而半數以上產能到2030年將用於生產電動車型。
