新能源汽車越來越“香”了。
1月12日，工信部發布的資料顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續7年位居全球第一。與此同時，2021年，汽車產銷同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降局面。
值得關注的是，在產銷兩旺的同時，新能源汽車行業也出現了一些亂象。不少熱門新能源汽車訂單，在網路二手交易平臺被炒出了高於自身10倍的高價，甚至還有黃牛專門倒賣新能源車訂單。這究竟是怎麼一回事？天目新聞記者進行了調查報道。
市場供不應求
部分消費者“野性”購車
下了訂單卻不能馬上提車，這似乎已經成了新能源汽車行業的“江湖規矩”。由於晶片核心零部件供貨短缺，今年一些熱門車型都出現了較長的等車時間，有的甚至要超過半年，這也導致了一些消費者在購車時顯得更加“野性”。
杭州的周先生向天目新聞記者分享了自己“野性”購車的經歷：“一開始想買特斯拉Model 3，去年11月在杭州下了訂單，交了1000元定金。後面有孩子想買大車要改Model Y，銷售說可以再下個訂單，原來那個單子隨時可以退，所以下了第二個訂單。然後我以為紹興提車比杭州塊，又去紹興下了第三個訂單。”
周先生表示，自己一番操作下來，不僅沒能早日提車，還多出了兩個訂單需要處理。幸運的是，特斯拉在去年11月和12月，迎來了2次漲價，但調價前已經付過定金的訂單不受漲價影響，所以自己的低價訂單反而成了“香餑餑”。
抱著試一試的想法，周先生將訂單掛在了閒魚上出售。他說：“來諮詢的人還真不少，還有一些‘黃牛’想收購我的訂單。”
二手交易平臺上有人兜售新能源汽車訂單
高價出售訂單
二手交易平臺活躍“黃牛”身影
天目新聞記者注意到，在閒魚等二手交易平臺上，高價出售熱門新能源車型訂單的現象非常普遍。其中，既有像周先生這樣的個人賣家，也有專業的“黃牛”團隊。包括特斯拉、小鵬、比亞迪等在內的幾乎所有熱門品牌，都能在閒魚上找到“訂單轉讓”的蹤影。
另外，這些訂單的售價也大有講究。交車時間的早晚、預定價格的高低，都直接影響轉讓成交價。
以特斯拉Model 3為例，去年11 月，特斯拉Model3後輪驅動版最低售價上調15000 元，12月又上調10000元。期間，特斯拉又經歷了“減配門”事件。
因此，Model 3訂單的轉讓價格最為複雜。兩輪漲價和減配前的訂單售價最高，可以賣到10000-15000萬元；第一輪漲價後的訂單要便宜幾千元，目前售價3000-8000元不等；第二輪漲價後的要再便宜幾千元，運氣好的話2000-3000元就能買到。
而小鵬、比亞迪等其他品牌，訂單轉讓價格相對來說要固定一些。
不同型別的訂單售價高低不一
行業亂象亟待治理
消費者購車需謹慎
事實上，新能源汽車訂單的轉讓，並沒有想象中的容易。品牌方對“黃牛”也有嚴厲打擊手段。比如，大部分車型在使用者下訂單後，其訂購協議裡均提到定金不可退、訂單不可轉讓。
但在利益的驅使下，“黃牛”們還是無處不在。雖然訂單不能轉讓，但是買賣雙方可以在提車後直接過戶，這樣消費者拿到的還是新車，黃牛也只需承擔幾百元的過戶費用。
在一些“黃牛”的交易平臺主頁上，一條熱門新能源車型售賣的帖子，動輒數百人問詢。僅一筆訂單，最高就可獲利上萬元。
那麼，這種行業亂象該如何處理呢？
汽車領域的媒體達人林先生告訴天目新聞記者，治理的主動權其實掌握在企業手上。“最簡單的方式就是提高訂單金額，將定金從1000元漲到10000元甚至更高，黃牛就會考慮風險減少囤積，市面上流通的訂單就會減少”。
而對消費者來說，在紛亂的市場面前，一定要學會保護自身合法權益，和第三方交易要注意及時保留證據，避免人財兩空。
