新能源汽車相對於百年曆史的燃油車來說，就是“弟弟”，儘管目前市面上新能源汽車已經有著一個能夠滿足日常所需的續航，但在選擇新能源汽車的車主卻一直還逃不開“續航焦慮”，也正因為這樣，對於“鎖電”二字，格外的敏感。
其實早在2019年，特斯拉就因“鎖電門”被告上法庭，特斯拉就透過OTA軟體升級的方式，對車齡較大的車型採取了保護性升級，控制可用電量、充電速度。2021年3月，北汽EX360的車主爆料，在官方召回系統升級後，車子出現了降速、續航縮短以及方向盤變重等問題。
2021年5月，上汽榮威ERX5也遭到車主 “鎖電”投訴，據悉，2020年7月開始，榮威官方對榮威ERX5作了一次系統升級，之後部分車主發現續航減少了近百公里。在隨後2021年8月，數百位廣汽豐田iA5車主向國家市場監管總局質量發展局發出舉報維權。廣汽豐田對iA5車輛進行OTA升級後，車輛的實際續航里程減少了近100公里。不僅續航里程減少，原本可以100%輸出的電機，輸出功率被強制限制鎖定在60%以下。2021年9月底，有杭州尤拉IQ車主對媒體反映稱，“在7月的召回事件後，廠家沒有給出我們車主認可的解決方案，只是上門給BMS進行強制的升級，但升級後續航里程卻變短了，而且充電的時間也變長了。
可見對於“鎖電”並不是個別行為，更像是新能源車企心照不宣的操作。
