二戰以後一個明顯的變化，就是噴氣飛機代替了螺旋槳飛機而成為主流，現在全球又把噴氣飛機基本分為5代。而現在對世界級大國來說，正在從5代機到6代機過渡的門檻上。不過除了極少數超強，其他的國家就算是大國，也往往對典型的5代機都還沒有整明白。因此真正到了6代機時代，那麼裝備6代機的超強對任何其他對手則完全都是徹底碾壓式的巨大優勢。當然全球超強為了自家的5代機還能輕易地銷售出去，對6代機即使已經完成了基本的技術突破，那麼也極有可能藏著掖著一段時間，否則如果全球都認識到，真正的6代機對其他代次的戰鬥機都可以像拍蒼蠅一樣的容易，那麼必然會對當今的5代機或者三代半的出口造成一定的不利影響。這就是一個如何把握好戰鬥機的跨代淘汰節奏這個問題了。
實際上雖然二戰後各國研發製造的噴氣戰鬥機和攻擊機的品種數以百計，但是真正自用和出口都搞得很好的，其實只有兩個型號。第一個是米格21；這種簡單但是卻可以飛兩倍音速的單發輕型機，全球生產了1.2萬架之多，直到現在仍然是不少發展中國家空中力量的頂樑柱。而米格21在全球範圍內最終服役到2050年絕對沒有太大的問題。第二個非常成功的案例，是就是F16。這種飛機最終產量和裝備量在全球也接近5000架，而出口部分甚至是原產方自用部分的差不多3倍還多。雖然F16的最終產量不到米格21的一半，但是這可是一種正宗的三代機，最終升級為三代半；不論單價還是綜合作戰能力。都不是早期只有機炮的米格21可以對比了。而F16接近5000架的總產量，恐怕也是進入“智慧機”時代以後的下線數量天花板。
因為此後所有的三代半到5代機，甚至以後的6代機甚至7代機，都不可能再超越5000架這個龐大的數量了。F35三大型號的最大理論生產數量上限也不過2000架，而實際上最終生產1500架左右就可能在富裕國家基本飽和了。而不論是和F16基本同代的雙發重型戰鬥機，還是到F22A時代的隱身雙發重型戰鬥，都無法和F16的產量來對比。比如典型的如F15，目前全球的保有量都沒有超過700架。而蘇27系列到目前的總產量要大於F15，但這主要是有另外一個大國在原產國之外有單獨開闢了一系列表面看上去外形相似，但實際上卻是和原版完全不同的系列飛機的緣故。如果不算延伸版本，那麼蘇27全系列的產量其實和F15的700來架基本不相上下。如果算上延伸版本，那麼總產量基本是F15的2倍。也就是1千三四百架的樣子，
至於雙發隱身重型機，總產量就更少了。從F22A開始服役到現在快20年了，全球現有的雙發隱身重型機也基本不超過400架，還不到F16總產量的十分之一。這其實暗示了一個基本規律。就是全球絕大多數國家的空軍，其實都是以單發版本的輕型和中型機為基本裝備陣容。真正大批次裝備雙發重型機的，除了絕對的大國就是絕對的土豪。而就算是全球一流大國，也不敢說全部用雙發重型機包打天下。而一旦屬於對外出口戰鬥機，那麼單發機絕對比雙發機好銷售。到這裡有人可能說了，陣風也是雙發機，不是也逐步開啟市場了嗎？其實歐洲戰機用雙發那是沒有辦法的辦法；因為歐洲一直沒有合格的大推可用，只能用中推的雙發中型機來湊合。如果歐洲本身有自己的合格大推，那麼歐洲國家也會裝備更多的單發機。
國際市場上之所以目前還有陣風的位置，其實本質上也是沒得選。因為買F35屬於直接上5代機，還未必排得上號。而買F16或者F18等不但覺得落後時代，而且還要被超級大國完全掌握空防。至於歐洲颱風，則目前每架至少3億美元起步，年產量更是低得感人。這就導致雖然陣風也很貴而且並沒有真正展示過空戰實力，但是仍然是很多土豪國家為數不多的選擇。而如果此時國際市場上有另外一種大推重比、長航程的單發三代半可以選擇；未來還有直接升級成隱身機的潛力，並且具備更好的雷達和導彈。那麼絕對可以在全球市場競爭中把陣風打壓下去。那麼不是還要中推版本的隱身機可以選擇嗎？其實雙中推版本確實是天然適合做艦載機。但是從三代機開始，雙中推版本作為空軍型戰機，從來都是搞不成低不就的尷尬狀態，
米格29就是這種尷尬的最佳代表。除了南亞這種特殊客戶，米格29的對外銷售可以用慘淡來形容。因此從3代機開始，對外銷售第一是大推單發機，第二是雙大推重型機，最差的是雙中推中型機。明白了這個規律，就知道即使到了隱身時代，雙中推隱身機除了適合當艦載機之外，在國際市場上想快速開啟局面，去直接和F35等單發機競爭，也絕對沒有那麼容易。因此不輪是為了出口還是自用，繼續發展10號戰鬥機的D型，也就是最終的單大推隱身版本都是完全必要甚至是很緊迫的事情。過去這方面的整體技術並不缺乏，關鍵是受到自產發動機能力的限制。而今後單發大推已經可以確保推力在18到19噸級，甚至還會最終超越20噸級，因此單發隱身版本也可以有很高的空戰推重比。瀚海狼山、匈奴狼山個人認為這種新隱身機的出現用不了多久。
