作為比亞迪旗下新能源陣營裡的重要一員，元EV的表現算同級別裡相當亮眼的，甚至多次奪得月銷量“破萬”的佳績，不過為了應對日漸激烈的市場競爭，比亞迪在家族產品集體換新之際，也推出了元EV的最佳化升級產品——元Pro。本文將針對2021款比亞迪元Pro車型整體，以及全系不同版本之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。
比亞迪元Pro先期上市了“要愛一生版”和“一生一世版”，補貼後售價分別為12.13萬元、13.14萬元；三個多月後比亞迪又對元Pro車型陣容進行擴充，增加了舒適型、豪華型、尊貴型，補貼後售價區間7.98-9.98萬元。由於新增的豪華型/尊貴型，與在售的要愛一生版/一生一世版在配置上基本一致，但價格上卻要貴3萬多元；這種短時期內變相的“官方降價”行為，在老車主圈裡引起了不小的爭議。雖然目前官方配置表裡仍保留了要愛一生和一生一世兩個版本，但官網選購和實際市場終端均以舒適型、豪華型、尊貴型為主。
車身配色
2021款比亞迪元Pro共有水晶白、 蒼穹藍、法蘭紅、時光灰（暫無實拍圖）四種車身配色可選，結合車型小型電動SUV身份，車身配色更偏向年輕時尚化；以目前市面上常見的元Pro車型而言，還是以常規的白色車身居多。
外觀
外觀方面，比亞迪元Pro在之前元EV的基礎上，採用了家族最新Dragon Face 3.0設計語言，與旗下其它新車型統一風格，既提升了車輛的時尚度，也兼顧了更好的品牌辨識度，整體更符合人們心中的純電動SUV形象。入門版301KM舒適型（暫無實拍圖）由於配置不同，在外觀細節上與其它版本略有差異，401KM豪華型和401KM尊貴型基本一致。
車頭部分屬於和之前元EV差異最大的部分，封閉式前臉不再保留較多傳統燃油車設計，整體給然感覺簡潔之餘不乏前衛感，更能討好時下追求個性時尚的年輕消費者。從最初的漢EV到宋PLUS EV，再到現在的元Pro，均採用了相同樣式的前臉設計，其中貫穿車頭較粗的鍍鉻輻條為標誌性特徵之一，同時也是之前Dragon Face 2.0的延續和升級，對於延伸前臉視覺寬度起到很大幫助；輻條中間的元logo以浮雕樣式出現，進一步增加了細節處的精緻感。鍍鉻輻條下方是車輛快慢充電口，時下很多純電車型都設計在該位置。前包圍的造型比較簡約，圓滑的線條勾勒出凹凸有致的輪廓，更大的面積強化了前臉的整體性，兩側獠牙狀仿進氣口設計，用來提升車頭的視覺張力，為其賦予更多時尚動感氣息。
大燈造型與前臉輪廓搭配協調，燈腔內部採用燻黑處理，燈組排列整齊，看起來頗為精緻；全系遠近光燈組均採用矩陣式LED光源，標配自動大燈、延時關閉、大燈高度調節。
車身側面與之前的元EV保持一致，雖然車身定位於小型SUV，但整體圓潤飽滿的造型，給人感覺更趨於柔和，缺少了傳統SUV車型給人帶來的硬朗感。車身C柱位置的分割處理，搭配側窗下沿鍍鉻邊框，從後方營造了一絲懸浮式車頂效果，配合外掛式備胎，增加了側面的辨識度。車身尺寸相比元EV僅在長度方面增加了15mm，其它資料均與其保持一致。
後視鏡外殼上半部分採用黑色塗裝，下半部分與車身同色，顯得頗具設計感；後視鏡整合LED轉向燈帶，尊貴型和一生一世版增加車側攝像頭，且支援電動調節、鏡片加熱、電動摺疊，其它版本僅支援單一的電動調節。全系標配前排主駕駛位車門無鑰匙進入、車內無鑰匙啟動、以及遠端啟動功能；除此之外，全系車型還均支援手機藍芽鑰匙和NFC/RFID鑰匙，感應區位於左側外後視鏡上方。最低配301KM舒適型上採用的是16英寸鋼輪轂（暫無實拍圖），其它版本車型均為16英寸鋁合金輪轂，這樣的尺寸對一輛小型SUV略顯勉強，好在銀黑雙色的花瓣式輪轂造型，彌補了一些尺寸上的不足。輪胎匹配玲瓏CrossWind HP 010系列，規格為205/60 R16；全系制動型別均為前通風盤、後實心盤規格，車內標配胎壓報警。
車尾部分同樣和元EV保持一致，這套多年前的設計，放在時下雖然不會顯得太過時，但也確實缺乏了些新鮮感。外掛式備胎在時下城市SUV裡比較少見，好處是能夠節省後備廂用於裝備胎的空間。尾燈造型偏大，以至於看起來比較突出，內部採用LED光源，點亮後辨識度不錯。全系標配後方倒車雷達和倒車影像，尊貴型和一生一世版增加車前駐車雷達，且升級為360度全景影像。
內飾
內飾方面，瞭解比亞迪旗下車型的消費者，對元Pro車內的這套風格一定不會陌生，中控臺造型飽滿，配合著極簡式設計，給人感覺大氣之餘不乏科技感。中控臺兩側與門板連線後呈環抱式佈局，用來烘托更強烈的駕乘氛圍；內飾材質以硬塑膠居多，符合該價位車型的常規表現，好在細節處輔以黑色烤漆和鍍鉻點綴，整體看起來不至於太廉價。
三幅式多功能方向盤造型略顯工整，兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，全系方向盤握柄處均為塑膠材質，僅支援手動上下調節。
全系標配8英寸彩色全液晶儀表盤，顯示介面簡潔時尚，且能夠提供較為豐富的行車和輔助駕駛資訊。尊貴型和一生一世版配備了內建行車記錄儀功能，省去後期複雜的佈線過程。
全系車型都沒有主動安全裝備，被動安全方面，尊貴型和一生一世版配備了前排主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、以及前後排頭部氣簾，其它版本車型均僅配備了主副駕駛位正面氣囊。
中控部分，全系標配一塊10.1英寸懸浮式觸控液晶屏，在比亞迪旗下多款車型上都有采用，同樣屬於現階段標誌性特徵之一。螢幕造型顯眼大氣，系統介面和手機類似，上手比較容易，除最低配301KM舒適型外，其它版本上的都能夠智慧切換橫豎屏樣式；車機系統支援GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話，除301KM舒適型外，其它版本車型均配備了語音識別控制功能。尊貴型和一生一世版車內音響採用前後6揚聲器單元，其它版本均為4揚聲器配置。
全系標配前排自動空調和車內PM2.5過濾裝置，不過沒有提供後排出風口，前排擋杆右側僅保留了幾個常用空調調節按鍵，其它詳細功能需要在中控螢幕內操作。
其它車輛輔助/操控配置方面，全系標配電子手剎、上坡輔助、定速巡航、以及多種駕駛模式切換。
座椅空間
全系車內座椅表面均採用仿皮材質，顏色與內飾風格呼應，造型上中規中矩，內部填充柔軟，屬於舒適型定位。全系前排主副駕駛位均僅支援手動調節，且副駕駛位無法控制位置高低。
後排座椅延續前排風格，兩側坐墊的加長處理，能夠給腿部帶來更好的承託效果；後排空間表現一般，頭部和腿部都不至於太侷促，地板中間接近全平的設計，兼顧了更好的舒適性。全系後排都還沒有配備中央扶手，僅提供了一個手機電源介面。
全系只有尊貴型和一生一世版上配備了可開啟式全景天窗，其它版本車型均沒有配備天窗。後備廂內部平整，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間，且放倒之後與後備廂地板銜接平整，帶來更好的實用性。
動力
動力方面，2021款比亞迪元Pro全系均搭載一臺前置單電機，最大功率100kW，最大扭矩210Nm，匹配電動車上常用的固定齒比單速自動變速箱。全系均搭載比亞迪現階段主打的刀片磷酸鐵鋰電池組，採用第三代電池智慧溫控管理系統的它，透過電池加熱和電池冷卻功能，使得電池始終工作在合適的工作溫度，有利於延長電池壽命，可以改善因電池高溫或者低溫引起的動力降低，或者充電功率下降的情況，提高了整車地域適應性，NEDC續航里程分為301km和401km。
元Pro開起來在平順性和靜謐性方面都沒有什麼可挑剔的，無論是起步還是行駛過程突然提速，動力響應都比較直接而迅速，主觀上的加速感受也是相當不錯的，充沛的扭矩基本上是隨傳隨到，而且動力來得比較線性自然。相比之下，車輛的中後段提速能力只能算中規中矩，車速超過70km/h之後，動力開始有比較明顯的衰減。
懸架結構為同級別常見的前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛，底盤調校明顯是舒適性取向，路面上的小坑窪、小顛簸均能過濾得比較徹底，即使是遇到較大的坑窪，也能柔化掉大部分的衝擊。懸架的支撐性只是夠用的水平，高速併線超車時，車身的跟進會有點遲緩；在透過連續的減速帶或較高的減速帶之後，車身會有多餘的左右晃動。
下面針對2021款比亞迪 元Pro全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀。
2021款 元Pro 301KM 舒適型，補貼後售價7.98萬元。
2021款 元Pro 401KM 豪華型，補貼後售價8.98萬元。
作為全系入門的301KM 舒適型，經過官降後的價格，相對更加親民；301KM的NEDC續航里程對於日常城市代步而言已夠用，配置方面也是中規中矩，包括LED大燈、自動空調、車門無鑰匙進入+無鑰匙啟動等便捷性功能都有提供，美中不足是缺少了鋁合金輪轂，在檔次感方面可能會顯得遜色一些；如果購車預算有限，且僅為滿足基本的日常城市代步，可以考慮301KM舒適型。
401KM 豪華型相比301KM 舒適型價格貴了1萬元，除了續航里程的提升，配置方面也增加了車頂行李架、鋁合金輪轂，中控觸屏也支援自適應旋轉和語音識別控制，單就配置層面而言，提升幅度不大，不過考慮到部分市場終端可能存在入門車型缺貨的情況，401KM 豪華型或將成為不少人的起步之選。
2021款 元Pro 401KM 尊貴型，補貼後售價9.98萬元。
401KM 尊貴型相比豪華型價格同樣貴了1萬元，動力和巡航里程方面均保持一致，主要是對配置方面進行提升，增加了可開啟式全景天窗、外後視鏡電動摺疊+鏡片加熱、360度全景影像、車前駐車雷達、以及車內前排側氣囊、前後排頭部氣簾等，相比1萬元的差價，這樣的升級幅度還是比較划算的，而且如果購車預算充足的話，尊貴型算是價效比不錯的選擇。
2021款元Pro 要愛一生版，廠商指導價：12.13萬元。
2021款元Pro 一生一世版，廠商指導價：13.14萬元。
作為先期上市的兩款元Pro車型，要愛一生版/一生一世版與後來的401KM豪華版/尊貴版，在配置上基本一致，目前官網選購裡不再有這兩款車型，部分市場終端也不再提供現車，或者降價以豪華型和尊貴型標準在售，所以這裡就不再多做介紹。
總結：
作為元EV的最佳化升級產品，比亞迪元Pro在外觀設計和配置方面拿出了不少的誠意，更重要的是，還採用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，續航里程及安全性都更有保障；不過車型短時期的“降價”行為，可能會對其形象產生一些影響，單就目前三款車型和價格定位而言，還是有著很高的競爭力的。
