1月12日，乘聯會公佈了2021年全年銷量資料，1-12月乘用車共計銷售2014.6萬輛，同比上漲4.4%。其中SUV車型共計銷售922.1萬輛，同比上漲3%，略低於總體市場表現。在SUV年銷量總榜中，本田雙車戰略中的四款緊湊型、小型SUV盡數上榜併成績靠前，其中XR-V的同比增幅更是達到了近兩成，整個榜單幾乎被自主品牌和日系品牌佔領。接下來《車壹圈》就為大家詳解一下2021年SUV銷量總榜的具體情況吧。
本田雙車戰略效果拔群
銷量前15的榜單中，自主品牌和日系品牌佔據了11個位置，其中日系佔了6個，並且銷量差距並不算大，表現非常強勢。
而其中最大的贏家當屬本田，在雙車戰略之下，本田的CR-V、XR-V、皓影、繽智全都入圍榜單。CR-V以222325輛的成績名列第三，對比第四名的RAV4榮放有近兩萬輛的領先優勢，毫無懸念的合資SUV銷量一哥。雖然同比有所下滑，但在嚴重缺芯的大背景之下，本田並沒有透過過多犧牲XR-V等車型產量的方式向CR-V傾斜產能，因為XR-V同樣取得了191417輛的好成績，並且同比增長率達到了驚人的17.8%。
皓影和繽智作為本田雙車戰略中CR-V和XR-V的兄弟車型，表現同樣亮眼。在車型認知度略低於後者的情況下，銷量都超過了16萬輛，同樣沒有靠“讓產能”的方式向更貴的皓影傾斜資源，很難得，也很厚道。從全年銷量可以看出，本田的雙車戰略是非常成功的。
豐田RAV4榮放以203410輛的成績獲得第四，並且保持了17.3%的同比高增長率。但考慮到豐田小型SUV產品不佳的表現，以及豐田的產能取捨，很可能犧牲掉了部分低端車型的產能，用以生產利潤率更高的車型。對比本田的緊湊型、小型SUV齊頭並進，顯然還有明顯差距。
自主品牌開啟防禦模式
具體來看，自主品牌“只有”5款車型上榜，相對此前某些月份顯得低調了一些，似乎是開啟了防禦模式。但哈弗H6家族依然延續了其銷量神話，以352857輛的成績奪冠，這屬於預料之中。長安CS75系列也緊隨其後，並且達到了4.8%同比增長，超過了SUV市場總體3%的增長率。在疫情和缺芯雙重壓力下，能達到這個成績實屬難得。當然這也與其出色且全面的產品力不無關係。
值得一提的是，全新的長安CS55系列車型表現同樣強勢。在新一代車型搭載採用藍鯨NE發動機後和全新的內飾設計後，整體科技感和運動感提升非常顯著，符合了時下年輕化、運動化的潮流。也因此取得了136985輛、同比增長26.7%的好成績。
賓士因缺芯無緣榜單
寶馬X3與奧迪Q5L成為了僅有的兩款上榜的豪華品牌車型，寶馬X3更是以149742輛的銷量取得了11.6%的同比增長。開過寶馬X3的朋友應該都會對其無比平衡且韌性十足的底盤調校，以及標杆級的動力總成印象深刻吧，強大的綜合素質就是其強勢增長的原因。而奧迪Q5L則憑藉長軸版和高性價比優勢緊跟寶馬的步伐。賓士相對就比較尷尬了，嚴重的缺芯問題直接導致了全年銷量的下滑，賓士GLC也因此無緣榜單。
《車壹圈》觀點：2021年的SUV銷量榜單總的來說有基本都屬於情理之中。哈弗H6系列和長安CS家族已經深諳中國消費者喜好，因此也都取得了令人滿意的成績。日系品牌和自主品牌佔據了大部分銷量，德系品牌則只能靠途觀L和寶馬X3以及奧迪Q5L撐住門面，賓士則更是無緣榜單，也許是因為疫情衝擊帶來的晶片短缺對德系車造成的影響更大，希望2022年的汽車行業能儘快走出陰霾，重回高峰。
