本報記者 陳茂利 北京報道
“2021年是我們進入中國市場以來最富有挑戰的年份之一。我們的訂單量可觀，但晶片供應短缺導致我們的產能無法滿足客戶需求。”大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾（中國）”）CEO馮思翰表示。
日前，《中國經營報》記者從大眾（中國）方面獲悉，2021年，大眾汽車與其合資企業在中國內地及香港市場共交付汽車330萬輛，同比下降14.1%。
其中，大眾汽車品牌及其子品牌捷達全年交付汽車超過240萬輛，取得11.7%的市場份額。“利潤奶牛”奧迪品牌2021年全年交付汽車70.13萬輛。保時捷、賓利和蘭博基尼表現出色，創下新的年度銷量紀錄，分別實現同比增長7.5%、40.0%和54.8%。
對於下滑原因，馮思翰指出，“我們的整車廠以及供應商工廠受新冠肺炎疫情影響而關閉，加劇了產能不足的情況，進而導致我們失去了一定的市場份額。但是，得益於上半年的強勁表現，面臨持續挑戰，我們仍然保持領先的市場地位。”
根據行業研究機構AutoForecastSolutions的資料，2021年，由於晶片短缺，全球汽車市場累計減產量約為1020萬輛。
對於2022年，馮思翰認為，晶片供應不足仍會困擾汽車行業，但預計會逐步好轉，大眾汽車集團生產也將於2022年年內趨於穩定。
記者關注到，儘管大眾汽車集團在2021年經歷了包括晶片短缺、動力電池短缺、疫情等多重挑戰，但該集團電動化轉型仍以“加速”態勢推進。2021年，大眾汽車集團成功推出了10款新能源汽車，其中包括7款純電動車型。
同時，大眾（中國）新能源汽車銷量累計超過11.9萬輛，同比增長128%，銷量主要來源於純電動ID.系列車型，其中包括兩款ID.4車型，兩款ID.6車型和ID.3車型。
資料顯示，2021年大眾ID.系列在華累計銷量為7.06萬輛；而按照大眾汽車集團2021年年初的計劃，2021年在中國市場ID.系列實現8萬～10萬輛的銷量。
對於未能達成既定目標，大眾（中國）方面表示，“儘管自2021年10月份以來，ID.系列車型生產持續受到晶片短缺的影響，但截至2021年底，仍實現了7萬輛的交付量。”
馮思瀚透露，大眾ID.系列2022年計劃銷量將達到14萬輛。
“我們的新能源戰略勢頭強勁，新能源汽車銷量翻番，純電動汽車交付量增長兩倍。我們秉持可持續發展理念的大眾安徽MEB工廠以及大眾安徽零部件工廠已經破土動工，並將於今年竣工，於2023年投產。此外，我們還制定了2030年中國戰略路線圖，將聚焦創新並打造強大的研發基地，以更快的速度推出包括數字化互聯互通和自動駕駛技術在內的特定產品及服務，滿足中國消費者的需求。”馮思翰表示。
作為集團銷量規模最大的品牌，大眾品牌2021年在“缺芯”影響下仍堅持推進產品線拓展，推出了7款新車型和6款改款車型。其中，SUV車型全年交付量約71.8萬輛，佔品牌總銷量的31.8%，2020年，SUV佔比為29.9%。
大眾汽車“利潤奶牛”奧迪品牌2021年在華交付汽車70.13萬輛。據悉，進口車型銷量勁增53.9%，其中S和RS車型的需求分別飆升187.1%和124.7%。
另外，記者從大眾（中國）獲悉，2021年包括奧迪Q2L、奧迪A3 Sportback、奧迪A4 Avant和奧迪A6 Allroad在內的多個車型在各自細分市場中處於領先地位，而奧迪Q8、奧迪RS 7、奧迪RS 6、Q5 L Sportback、Q3 Sportback以及Q2L e-tron等車型創下了各自歷史最佳銷量紀錄。
有業內人士指出，隨著上汽奧迪車型的交付和下一階段的電動化攻勢，奧迪品牌預計將在2022年實現進一步增長。隨著首批包括Q4 e-tron、Q5 e-tron、奧迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在內的MEB車型的釋出，奧迪品牌的新能源車型將進一步豐富。
2021年，捷達子品牌累計交付近17萬輛，在“缺芯”大背景下銷量同比強勢增長8.9%，市場份額佔0.8%。
得益於5月和11月分別推出明銳PRO和柯珞克MY 2022兩款車型，斯柯達品牌2021年全年共計向中國消費者交付汽車7.12萬輛。
記者關注到，兩款車型在2021年均獲得業界廣泛認可。在中國質量協會發布的中國汽車行業使用者滿意度指數（CACSI）中，明銳PRO在其細分市場的使用者滿意度排名中位列榜首。在J.D. Power釋出的2021年中國汽車產品魅力指數研究中，柯珞克位列緊湊型SUV首位。
中國是保時捷品牌最大的單一市場，2021年，保時捷在中國市場取得7.5%的增長，交付汽車9.57萬輛。其中，標誌性車型保時捷911延續穩健表現，銷量同比增長67%，共交付汽車4002輛。Taycan市場需求持續強勁，交付量超過7000輛。
（編輯：張碩 校對：張國剛）
