撰文|小魔
在經受了2020年的疫情衝擊之後，德國汽車市場並沒有迎來全面復甦，而是繼續下跌。
據德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）近日釋出的資料顯示，2021年德國年新車註冊量為262萬輛，同比2020年仍有10.1%的下滑。
在所有註冊新車中，個人註冊新車僅佔34.6%，同比下降16.3%；商業註冊新車佔據份額達65.4%，但也有6.5%的同比降幅。
其中，12月註冊乘用新車一共為227630輛，同比降幅26.9%。在整個黯淡的市場中，純電動車的註冊資料卻表現非常搶眼。
據統計，12月份新增電動汽車48436輛，創下了新註冊記錄。而這一細分市場也以21.3%的佔有份額再創歷史新高。
對德國車市而言，導致銷量下降的最主要原因是由於晶片短缺。由於全球晶片危機，德國的汽車製造商幾乎全部遭受到了不同程度的影響，即使是電動車工廠也是如此。
比如2021年4月23日，戴姆勒的不來梅和拉施塔特工廠就因晶片短缺停產8天；7月份，晶片的缺乏也令寶馬的萊比錫製造工廠放緩了腳步；而11月15日那一週，大眾的茲維考裝配線也被迫陷入了停產狀態。
此外，晶片短缺也給這些車企製造了交付困難。由於沒有晶片，某些車型不得不簡配交付，而有些特定版本的車型只能延遲交付，為了不積壓更多的訂單，車企甚至暫停了某些車款的預定。
說回到註冊資料：雖然電動汽車也受到晶片斷供問題的影響，但卻沒能阻擋其銷量攀升的勢頭。特別是12月份的純電新車註冊量甚至創造了新紀錄，達到當月乘用車總份額的21.3%，相比2020年同期增長達10.9%。
不過相對而言，德國消費者對PHEV車型的熱情卻有所回落，12月份註冊新車為32752輛，佔總份額的14.4%，同比下滑達16.8%。
從2021年1月至12月的全年表現來看，插電式新車的整體增長量都相當可觀。其中，純電新車的註冊總量為355961輛（佔比13.6%），相比2020年的194163輛（佔比6.7%）增幅達83.3%之高；PHEV車型的增幅稍小，2021年總註冊新車為325449輛，不過相比於2020年的200469輛也有高達62.3%的增長。
隨著電動車份額的增加，純燃油車的佔有率卻在逐漸下降。2021年，德國汽油車的新車註冊量同比下滑為28.6%，佔乘用車總份額的37.1%。而柴油車的降幅更大，下滑達36%，僅佔新註冊量的20%。
從KBA公佈的車型註冊資料來看，去年12月特斯拉Model3（排名第一，6096輛）和雷諾Zoe（排名第三，擁有4571輛）一如既往地推動了年底的註冊量增長。
比較出人意料的是大眾e-Up!，2021年下半年該車的月平均註冊量為2000輛，但在12月卻爆發了5343輛的驚人成績，擊敗Zoe奪得12月排行榜的第二名，且沒有被特斯拉Model3拉開很大差距。
而雷諾Twingo和達契亞Spring也有突破性表現，這兩款車平均月註冊量分別在540輛與370輛左右，但12月份它們的註冊量卻分別增長到1937輛和1842輛。
考慮到2021年電動新車註冊量的激增，截至2022年1月1日的德國純電動汽車存量預計將比2021年1月1日的309083輛存量翻一番。
還要提及的一方面是：對於許多車型，除了乘用車之外，它們還有廂式車的衍生版本。但是，KBA並未在新車註冊中把它們當做純電動車列出來。
例如，歐寶Vivaro-e在乘用車註冊中沒有任何註冊記錄，而日產e-NV200雖然有被列入，但只放在了燃油乘用車註冊中，當然這種情況對其他汽車製造商來說也是一樣。這就意味著德國路上行駛的電動車相比新車註冊資料所顯示的其實要更多。
儘管反覆的疫情、晶片危機等問題仍然會對2022年的交付造成一定影響，但預計電動車在德國市場的漲勢還將延續，並且有望在今年的新車註冊中再次達到創紀錄水平。
目前，德國市場對電動汽車的需求大幅提升，一方面有排放法規變得更為嚴苛的原因，另一方面也有政府對插電式汽車給予的一系列鼓勵政策的原因。
2020年6月，德國政府推出應對新冠肺炎疫情的經濟刺激計劃，其中就包括大幅提升插電式汽車的“創新補貼”額度：購買不超過4萬歐元純電動車的消費者最高獲得9000歐元的補貼，混動汽車則可最高獲得6750歐元；購買4萬-6.5萬歐元純電動車最高可獲得7500歐元的補貼，混動車可獲得5625歐元。
經濟和氣候保護部部長羅伯特-哈貝克已將這項優惠政策延長了一年，直到2022年底。之後新的聯邦政府將在今年制定出從2023年開始的補貼方案。
除了享受實打實的補貼優惠，德國政府還為純電續航在40km以上或二氧化碳排放低於50g/km的純電動車或混動車發放電動車牌照。
這型別牌照持有者可在德國大多數城市的公共停車場享受免費停車。此外，在2030年前購買純電動車的消費者還能享受免繳汽車稅的優惠政策。
在配套設施方面，目前德國已建成約45000個公共充電樁，並計劃到2030年建成公共充電樁100萬個，為了加快建設速度，政府將簡化建設審批條件，並特別關注快速充電設施的建設。
德國是歐洲最大、世界第五大汽車市場，這裡可以說是整個歐洲市場的縮影。其插電式汽車的佔比極速提升也能看出歐洲在加速電動化轉型方面已經真正的行動起來。
在電動化領域，歐洲的車企在去年紛紛宣佈加大投資與研發力度並且開始逐步完善產品佈局。隨著2022年更多長續航、充電快的主流電動車以及更多的廉價電動車陸續投放市場，德國電動車還會迎來新的增長高峰。【iDailycar】
