ID.4 CROZZ已經開始交付，意味著一汽大眾正式踏上了電動汽車領域的征程，雖然步伐並不算快，但此時人家已經按下了快進鍵。
作為傳統老牌車企大眾，在電動化這個方向可是鉚足了勁，甚至說還有些激進，如此會對造車新勢力帶來怎樣的衝擊？傳統老牌車企對電動車動真格後，就沒造車新勢力什麼事了？
最終，還是要靠產品力說話！
從ID.4 CROZZ身上可以發現一個努力轉變形象的大眾。
大眾品牌很難給人耳目一新的感覺，無論是外觀設計還是內飾氛圍，這麼多年來都是熟悉的味道，依舊是那麼一板一眼，依舊是那麼的“套娃”，就算是號稱最美大眾的CC，亦是如此！當然了，現在大家都在玩“套娃”~
其實從2019年年底那場新大眾品牌釋出會開始，大眾就已經把轉變形象提上日程了。新大眾，簡而言之就是一場大規模的電動化革命，而這一切就是從全新logo開始的，而在新logo的背後則是ID.家族，電動化革命的主力部隊，也是大眾品牌升級形象的先鋒軍。
這一切，在ID.4 CROZZ上體現得淋漓盡致，這是一位熟悉的陌生人！
從最表層的設計看，ID.4 CROZZ是一臺好看的車，比起以往的品牌風格多了好幾分灑脫，翻譯一下就是年輕化很到位。審美的確因人而異，但至少ID.4 CROZZ的顏值是挺抗打的。
以往拉開大眾車的車門，內心基本沒有一絲絲的波瀾，而ID.4 CROZZ不一樣，第一次見面會讓你有些手足無措，這就很不大眾了！
ID.4 CROZZ帶來了很多新（sao）操作，第一次接觸需要花點時間彼此適應。前後排的車窗共用兩個按鍵，而全新的電子換擋就比較有意思了，一來省空間，二來操作便利性得以提升。
還有就是電子手剎在電子換擋頂部，跟你玩起了捉迷藏，畢竟按慣常的認知此處應是P擋，只是作為電動車可以省略罷了~
車內大多數功能按鍵都採用了觸控的方式，以此來體現智慧數字化。空調溫度控制、音量、天窗&遮陽簾的控制，都支援滑動來控制，而且在螢幕上調節溫度時，也是支援滑動調節。值得一提的是座椅加熱，可以透過雙指同時點選空調溫度加減鍵來開啟/關閉，這思路可以！
整個內飾的氛圍極致簡約，基本上掃幾眼就能知道大概有幾樣東西。儀表和中控屏沒有過分地追求大尺寸，擎哥很認同這樣的做法，過剩的尺寸帶來更多的用料的確不太環保，這裡手動狗頭自我保護一下~
當然，這不代表大眾對大尺寸螢幕不感興趣，計劃在上海車展露面的ID.6就是一個有力的證據。
智慧科技，是電動車的必修課。
ID.4 CROZZ具備L2+高階輔助駕駛能力，可以在0-160km/h全速域下執行，適用場景較為寬泛，可用性很高。要說比較新鮮的還得是AR-HUD功能，開啟車載導航後，前方如果需要轉向，隨著車輛的駛近，轉向箭頭也會隨之變大，該功能在晚間“服用”效果更佳~
一句“你好，大眾”便可喚醒車機系統，雖然有時它不搭理你，但能辦到的事不少，同時還具備識別語義的能力，比如來一句“我有點熱”，接下來它就會知道該怎麼調節空調了。
在智慧板塊，不少廠家喜歡把車機整得胡裡花哨，恨不得把所有的APP都給裝上，相較之下的大眾就很大眾了，一板一眼不整花活。
整個車機系統的UI、操作邏輯都花了不少功夫，使用體驗很不錯。當然，為了極致的省去物理按鍵，很多功能設定都得透過螢幕，初次接觸還是要先交點學費，熟悉之後便問題不大。
如果真的不愛學習，那ID.4 CROZZ的無線CarPlay是一個很好的解決方案，能夠便捷的聽歌、導航，對於大多數人來說真的就足夠了。要說ID.4 CROZZ在智慧化方面，輔助駕駛也好，車機功能性也罷，似乎也沒有多超群，但勝在一步一個腳印，都邁得實實在在。
甚至實在到忘記了它電動車的身份！
比起造車新勢力，ID.4 CROZZ卻很保守，而這主要體現在電動車的“獸性”方面。
把ID.4 CROZZ開上路，從轉向到電門、剎車、滑行，都體現出了相當高的友好度，配合上對顛簸過濾到位，質感上乘的底盤，很能討好大家的芳心。從手都腳再到整體的駕乘，給到的體驗都很稱心如意。特別是對於電門的調校，讓人一時忘記了它的真實身份。
擎哥試駕的車型是長續航Pro版本，後置單電機，後驅對於大眾而言可一點都不大眾~電機最大功率204Ps，最大扭矩310N·m，綜合續航550km。那天剛剛接觸ID.4 CROZZ，直到我深踩加速踏板沒能和發動機共鳴起來，才回過神……呀，這傢伙是純電的！
作為一臺電動車ID.4 CROZZ還是偏保守的，給不到你較為狂暴的加速體驗，但有著8秒多的零百加速成績，在日常用車中也足夠了，配合上電機出色的響應能力，在你需要“做動作”的時候它不會是個累贅。
官方也承認，ID.4 CROZZ的整體調校是往油車上靠的，為的就是讓使用者從油車過渡到電車的時候不會出現不適應的情況。講真，在大眾激進電動化轉型下，各種操作還真是穩如老狗……
如果真要電車帶來的酣暢淋漓的加速體驗，那最貴的雙電機四驅版本（綜合續航500km），零百可以做到6秒多的水準。迴歸到現實，對於純電動車而言還是更多地遷就續航表現來得實際，或者說在兩者之間取個平衡點。
說起續航，就是電動車的一大痛點！
從油車過渡到電車，最大的焦慮就是續航，當下很多品牌車型可以做到五六百的續航表現，比起前幾年算是好了不少，但焦慮始終存在。值得一提的是ID.4 CROZZ有CO2熱泵空調加持，可緩解電動車冬季工況的尷尬。如果補能方面可以得到有效的最佳化，那興許就可以沒那麼焦慮了。
對此，一汽大眾為使用者提供覆蓋家庭充電、公共充電、應急充電全場景的充電服務，如家庭充電、CAMS（開邁斯）品牌超充站、應急充電（一鍵加電）等，這些其實就是一劑“強心針”。
作為一汽大眾引進的首款MEB平臺的電動車型，更是一汽大眾正式踏上了電動汽車領域的征程的起點，ID.4 CROZZ的戰略意義非凡，市場表現如何更是備受關注。
ID.4 CROZZ產品力本身夠硬，以及一汽大眾為使用者最佳化的充電服務，從產品到用車生態的建設，都走得很穩！一汽大眾在電動化的道路上真的開始動真格了，會有多少人開始緊張？
最後，還是要看一下ID.4 CROZZ的身價，補貼後售價區間為19.99-27.99萬元。如此售價加上大眾的品牌知名度，接下來會有好戲看了！
