乘聯會公佈了中國市場12月份汽車銷量資料，國內狹義乘用車零售總銷量達到210.5萬輛，缺芯和多地疫情抬頭等因素的影響，同比出現了下滑7.9%。不過細看12月份各品類車型的成績，還是有不少的驚喜。主要還是體現在國產品牌上，相較於以往進步越來越大。
在轎車板塊，有三款國產車型的銷量超過了2.5萬輛，分別是宏光MINI、吉利帝豪、比亞迪秦PLUS。
五菱宏光MINI ：2.88-4.86萬
12月銷量：50561輛 同比增長42.9%
其中拿下12月銷冠的是五菱宏光MINI，預料之外、又意料之中。預料之中的，宏光MINI的銷量的不會差，超過5萬輛也完全可以想象，畢竟在11月份該車銷量就突破了4萬輛，12月份本是銷售旺季，五菱宏光MINI的定位特殊性，說不定還有不少公司將它當成年會獎品採購。意實之外的是，軒逸的表現也不差，有網約車市場的大力支援，銷量同樣超過了5萬輛，但還是輸給了宏光MINI。另外，宏光MINI破5萬的銷量資料也重新整理了國產轎車的歷史新高記錄。
吉利帝豪：6.28-9.18萬
12月銷量：27798輛 同比增長13.4%
吉利帝豪其實在國內市場已經暢銷了10餘年時間，不過能突破到27798輛銷量的時候也是少有，在12月份它也實現了13.4%的同比增長。在9月份吉利推出了第四代帝豪，產品力得到大大升級，基於全新架構打造，整體設計更加接近中高階系列的星瑞，看起來高檔了許多。簡約的內飾風格看起來也很舒適，材質用料與做工看起來都不太像是一款只要6-9萬塊的車型，這可能也是吉利比較精明的地方。
比亞迪秦系列 （秦：6.49-8.19萬 秦PLUS：10.58-17.48萬元）
12月銷量 25940輛 同比增長485.7%
乘聯會的表格中寫的是比亞迪秦，但實際上應該指的是秦系列，當然貢獻銷量大頭的主要還是秦PLUS，同比增長485.7%，不過去年12月秦PLUS還未上市，所以這個巨大的增長幅度也可以理解。秦PLUS的優勢在於它所搭載的DM-i超級混動系統，既能上綠牌還免稅，虧電油耗也不高，只需要4.6L/100KM。沒有續航焦慮，當油車使用問題也不大，而且非常難得的是這款車在終端一直是平價銷售，可見國人對它的認可。
SUV板塊，國產的表現也非常強勢，有6款SUV車型擠到了榜單的前15名，分別是哈弗H6､比亞迪宋、長安CS75､吉利博越、長安CS55､理想ONE。
第一名 哈弗H6：9.89-15.70萬
銷量：41456輛 同比下跌23.9%
其中，哈弗H6依然將冠軍收入了囊中，銷量達到41456輛，但在各種競爭對手的猛烈衝擊下，哈弗H6銷量還是有23.9%的同比下降。不過，能一直穩定在第一名本身難度就更高，需要產品本身足夠出色，而且售後服務以及品質都不能拖後腿，這樣才能保證使用者粘性與忠誠度。顯而易見，哈弗H6做到了。
第三名 比亞迪宋（包括宋、宋Pro/宋Pro新能源、宋PLUS/宋PLUS新能源）
銷量：22340輛 同比增長5.1%
如今的宋家族越來越龐大，成員越來越多，價格也從6.98萬元覆蓋到了近20萬元，無論消費者選擇哪個價位的緊湊型SUV車型作為家用，基本都能找到合適的選擇，且宋Pro與宋PLUS新能源都推出了DM-i版本，與秦PLUS的熱銷是一個原理。
第11名 長安CS75 （包括CS75､CS75PLUS）
銷量：14466輛 同比下滑 39.6%
雖然沒有掉出前15名的榜單，但長安CS75的下滑有點嚴重，過去排名基本能達到前三或前五，這次卻跌到了第11名。也有一種可能，大家都在等著第二代CS75 PLUS，該車很有可能會在第一季度上市。外觀進行了大幅修改，並且提供了兩種不同的風格，內飾與配置科技含量也非常高，搭載1.5T以及2.0T藍鯨發動機，全系匹配8AT變速器，從設計、到核心動力都有全面提升，所以應該有很多人都在觀望等待。
第12名 吉利博越 ：9.18-14.28萬
銷量：14434輛 同比下跌44.1%
哈弗H6､CS75､吉利博越這三款車型，過去被視為國產緊湊型SUV市場三劍客，不過博越與CS75一樣，在12月銷量出現了較大跌幅，一方面可能是比亞迪宋PRO、宋PLUS的出現搶佔了市場份額，另一方面，博越的產品力確實有待升級，搭載1.8T渦輪增壓發動機，但效能與宋PLUS的1.5T卻基本持平，而且設計上跟自家星越系列相比較，也顯得比較落後。
第14名 CS55 （即CS55PLUS ：9.29-12.19萬）
銷量：14226輛 同比增長40%
CS55能擠進第14名進步很大，在去年9月份推出新款之後，使用了無邊界設計風格，更加科幻具有未來感，車內氛圍也極為戰鬥，展現出了長安越來越強的設計實力。藍鯨1.5T發動機最大馬力達到180Ps，滿足日常行駛毫無壓力，對於多數年輕人來說，價格也相當親民，火起來情理之中。
第15名 理想ONE 售價33.80萬
銷量：14087輛 同比增長130%
理想ONE來自於國產造車新勢力品牌，能夠擠進SUV榜單前15名中無疑相當值得驚訝，超過1.4萬的銷量也是該車上市以來的最高記錄，作為一款增程式汽車，過去這種形式並不被看好，但理想ONE創造了一個逆襲的奇蹟。除了解決了里程焦慮以及保證了燃油經濟性之外，該車設計大氣、內飾豪華質感強，配置遠超同價位其他合資車，在產品本身上理想ONE還是有不少看點。
總結：雖然擠進前15名的轎車只有三款，但銷量基數都比較大，一定程度上還是反映出了國產轎車的巨大進步，不出意外的話還會有不少國產轎車能進萬輛俱樂部，而國產在SUV領域的表現一直以來都還算出色。不過從目前的排名與佔比來看，國產離合資品牌仍有一定距離，但並不代表國產沒有機會反超。畢竟放在過去兩年，國產裡面能有三臺賣2萬輛以上的轎車都是一件不太敢想的事情。並且國產車的價格水平也在慢慢往上提升，不再像過去那樣完全靠低價或者優惠吸引客戶。而且其實從某些角度來看，國產車確實做得比合資品牌更好，比如在新能源插混領域，目前市場上更為走量的車型基本都是來自於國產，而且在技術上，比亞迪、長城、吉利、長安都已經研發出了看家本領。所以我們也有理由相信，國產終有完全站起來的那一天。
