近日，大型eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降)自動駕駛飛行器研發製造企業——上海峰飛航空科技有限公司（以下簡稱“峰飛航空科技”）宣佈完成1億美元A輪融資。此輪融資由國際航空資本投資，據公開資料顯示，這是迄今為止國內eVTOL企業獲得的最大單筆融資。
公司相關負責人表示，融資完成後，峰飛航空科技將進一步加大對載人eVTOL無人駕駛飛行器（也被稱為“飛行汽車”）的研發製造、高階人才儲備與適航取證投入，深化產品設計研發、生產製造、市場應用的立體化佈局。據悉，公司研製的首款電動無人駕駛飛行汽車將於近期進行首飛。
峰飛航空科技的飛行汽車採用垂直起降固定翼構型設計，可以像直升機一樣無須跑道和機場隨時隨地垂直起降並在空中懸停，但與直升機相比，飛行更安全、噪音更低、可靠性更高、節能環保且成本更低；同時又能像固定翼飛機一樣快速巡航。
業內專家認為，飛行汽車是地面交通擁堵的解決方案，而電能驅動與無人駕駛又能解決溫室氣體排放，以及普及性的問題——無需專業駕駛員。當種種概念疊加在一起後，飛行汽車不僅更加符合未來城市和城際交通的發展方向，也離大規模商用越來越近。因此，這也成為各國政府關注的新興戰略產業和資本競逐的新藍海。
記者瞭解到，韓國已出臺城市空中交通規劃方案，計劃在2025年在首都首爾率先開啟商業化運營服務；日本也提出城市空中交通規劃，從2020年開始開發飛行汽車操作安全標準等系統；美國公佈了“敏捷”專案，支援美國企業發展電動垂直起降飛行器；法國則將於今年9月在距離巴黎約30公里的蓬圖瓦茲機場啟動電動飛行計程車試驗……
我國也在積極部署、推動低空民用航空產業發展，包括啟動無人駕駛民用航空試驗基地(試驗區)開展無人駕駛民用航空試點示範工作；批覆湖南、江西、安徽三省成為全域低空飛行試點省份，探索低空空域開放；探索無人駕駛飛行器適航審定程式和行業標準等一系列政策和舉措。
根據羅蘭貝格研究的樂觀預計，到2050年全球將有近10萬架可載人無人機在空中飛行。摩根斯坦利則預測eVTOL行業將產生千億級甚至萬億級的市場規模，而中國市場的應用空間最具潛力。
公開資訊顯示，目前全球有數百家企業投入到空中交通行業，包括初創公司、航空巨頭、出行公司和汽車公司等。比如通用汽車、現代汽車等都已經入局，國內小鵬汽車也在8月份的成都車展上展示了一款飛行汽車。
資本市場近期更是動作頻頻，8月11日，美國eVTOL公司Joby Aviation登陸紐交所；9月15日，德國百合花電動飛機公司與殼公司QELL公司完成合並程式，在納斯達克掛牌上市；美國Archer電動飛機公司也於9月借殼在紐交所掛牌上市。
儘管資本已經開始躁動，但學界還是保持了相對的冷靜，認為飛行汽車技術上走向真正成熟還需要一定的時間。清華大學車輛與運載學院助理研究員錢煜平就認為，飛行汽車會在10至15年內可以進入一個初步的市場化階段，但真正進入私人市場，需要20年甚至更久。除了電池技術與自動駕駛技術的發展外，飛行汽車的落地還需要非常完備的空域管控。
峰飛航空科技在eVTOL的賽道上也選擇了一條由易至難的道路，即“由物到人”，穩步前行。公司的大型載重無人駕駛物資運輸飛行器先行推出，創造了多個行業“首次”。今年8月，這家公司的飛行器成功完成上海-舟山200公里往返跨海自動駕駛飛行，這是我國首次使用eVTOL無人駕駛飛行器進行超長距離海島場景物流運輸實踐的“破冰之旅”，也讓舟山海鮮1小時到上海，2小時上餐桌成為可能。
據介紹，目前該公司的載物飛行器已經成功簽訂規模性銷售合同，被售往多個國家和地區。
欄目主編：劉錕 文字編輯：劉錕
來源：作者：王力
