軟體資產，已經成為傳統汽車零部件製造商、汽車製造商的“增量”價值。
安波福本週二對外披露，已同意以43億美元現金從私人投資公司TPG Capital手中收購美國軟體公司風河（Wind River），後者此前主要服務航空航天、國防、通訊以及汽車行業。該公司2021年的營收約為4億美元。
“汽車行業正在經歷一個多世紀以來最大規模的轉型，聯網、軟體定義的汽車日益成為更廣泛的智慧生態系統的關鍵元素。”安波福執行長Kevin Clark的表態，Tier1需要加快軟體開發速度，實現軟硬體全棧解決方案的全面部署。
按照計劃，Wind River未來將作為安波福的獨立業務進行運營。在此之前，博世、大陸集團都將各自的軟體子公司（ETAS、EB）提升至公司戰略級別，其中，博世已經開始對ETAS進行團隊擴充，並宣佈每年將投入45億美元提升集團的整體軟體競爭力。
去年12月，採埃孚也成立了全球軟體中心，承擔這個未來全新業務的轉型重任。基於整車製造商的軟體架構，採埃孚希望透過可覆蓋全平臺解決方案到單一模組的中介軟體，提供可以整合到整車製造商軟體平臺的模組化解決方案。
在高工智慧汽車研究院看來，這些傳統Tier1巨頭在原有硬體及系統業務上都各有優勢，但最終“殊途同歸”，軟體是未來幾年能否守住市場份額並尋求增量機會的唯一突破口。
一、
作為一家擁有40年曆史的物聯網軟體公司，風河的軟體業務在許多行業有應用。不過，2018年該公司被母公司英特爾出售給TPG Capital，後者還以42億美元接盤了另一家子公司McAfee。
英特爾在2009年以8.84億美元收購風河，這是其早期業務多元化的一部分，目的是為了滿足嵌入式裝置和物聯網市場的需求。這也是該公司在那個時期最大的一筆對外收購，也算是提前佈局關鍵的軟體定義基礎設施新業務。
此後，風河在英特爾的汽車業務板塊也開始扮演重要角色，包括2018年的奧迪A8等車型量產專案，並且還貢獻了實時作業系統VxWorks和英特爾的Helix雲基礎架構業務構建。
不過，隨著英特爾轉向以資料為中心的新戰略增長機會，風河也逐步被邊緣化。在被出售之後，風河也開始尋求新的業務突破。
2020年8月，風河在5G vRAN領域取得了重大突破，和Verizon、英特爾和三星合作，啟動了被稱為全球首個完全虛擬化的5G資料會話——從網路核心、RAN到網路邊緣，以及行業首個完全虛擬化的5G RAN裝置，用於封裝大量MIMO的中頻頻譜。
根據風河的公開資訊，截至目前公司的軟體涉及全球1700多家客戶的20多億部邊緣裝置，而安波福此次收購看中的，正是風河在去年初推出的Wind River Studio（雲原生平臺），用於開發、部署、運營高可靠性、高安全性的關鍵任務智慧系統。
安波福在收購宣告中指出，該公司計劃利用Wind River Studio為汽車行業開發軟體定義智慧系統，並繼續投資和開發該平臺，以服務電信等其他行業。
這個平臺涉及遠端雲計算、資料分析、系統級安全、5G和AI/ML在內的無縫技術整合，這意味著可以為汽車等行業提供產品全生命週期的關鍵任務智慧系統開發環境。
比如，Studio雲本地基礎設施軟體和分析功能解決了電信服務提供商圍繞物理分散式超低延遲、雲本地基礎設施的部署和管理的複雜需求。這些技術部署在5G網路中，實現了全球第一個端到端完全虛擬化的5G資料會話。
這和安波福此前在整車電子架構上的戰略佈局將形成互補，尤其是其推出的智慧汽車架構SVA，將整車電子電氣架構分為智慧座艙、自動駕駛和車身控制等域控單元，並且實現軟體與硬體、I/O與計算分離以及軟體雲端升級等功能。
比如，Wind River Studio是一個完全基於雲的、基於Kubernetes和容器的架構，用於大規模部署和管理分散式邊緣網路；同時，整合的資料收集、監控和報告工具，最佳化分散式雲網絡的管理和執行。
同時，Studio還提供了一個DevSecOps環境來構建、測試和模擬智慧系統，以及核心到邊緣的業務編排，實現分散式雲網絡和應用服務的高效管理和自動化。
不過，眼下對於安波福最為直接的汽車業務補充，就是風河的實時作業系統VxWorks和嵌入式Linux開發平臺。最典型的案例，就是TTTech的汽車安全軟體平臺MotionWise就是採用的VxWorks實時作業系統。
比如，早在2015年，風河就推出了Automotive Profile for VxWorks，支援安全分割槽功能，客戶在單一硬體平臺上可以集中多個不同安全性等級的應用，最高可達到ISO 26262 ASIL D認證的要求，從而滿足整車轉向域控制器架構的行業新需求。
這套軟體相容AUTOSAR，可以支援標準化互聯和功能介面，實現更簡單、更快捷的互操作性和整合。同時，為聯網汽車提供安全功能，降低被篡改或執行未授權程式碼和接入以及遭受惡意攻擊的風險。
去年，風河還聯合Vector公司推出了面向服務的架構（SOA）解決方案，支援基於AUTOSAR Adaptive標準的駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛技術開發，搭載Wind River Studio以及VxWorks實時作業系統（RTOS）。
這意味著，安波福透過收購風河，具備了完整的端到端全棧式電子架構軟體開發能力，從底層的實時作業系統、嵌入式Linux作業系統、中介軟體以及上層的應用演算法開發能力。同時，藉助Wind River Studio實現了雲原生汽車平臺開發的能力。
Kevin Clark明確，安波福“致力於進一步加強風河在其服務的多個行業的競爭地位”，但他明確表示，公司的重點是聯網汽車市場。“兩家公司的協同技術和數十年提供安全關鍵系統的經驗”，將是1+1>2的效應。
二、
類似的軟體資產收購，在汽車行業已經成為常態。
繼收購Veoneer失敗後（高通橫刀奪愛），汽車零部件供應商麥格納近日宣佈收購總部位於美國波士頓的自動駕駛研發公司Optimus Ride，並增強公司在高階駕駛輔助系統方面的能力。
“他們在感知硬體和軟體方面可以快速增強我們的工程實力，有助於加快我們在快速增長的ADAS市場上的前進步伐。”麥格納相關負責人表示。
Optimus Ride的起家，是依靠一套輕量級、低速的硬體和軟體控制系統，oem和一級供應商可以利用該系統將任何車輛轉變為自動駕駛模式，其中軟體控制系統是這家公司的核心資產。
一些主機廠和零部件巨頭也在積極參股軟體公司。
比如，去年11月，以色列汽車人工智慧公司Autobrains宣佈，獲得1.01億美元的C輪融資，來自克諾爾、寶馬、大陸集團繼續參與了本輪投資，主營業務涉及用於輔助和自動駕駛的自學習人工智慧技術。
AutoBrains成立於2019年，是以色列初創企業Cortica和大陸集團成立的合資企業，其中，Cortica已經與瑞薩電子、豐田合作，將相關的無監督深度學習技術整合到攝像頭SoC晶片V3H。
克諾爾看重的是，自學習人工智慧技術需要更少的資料和算力，可以大大減少開發時間和成本，而獨立於底層硬體的模式，靈活性更高。
Momanta是另一家典型的軟體公司，其在去年11月宣佈C+輪超過5億美元融資，累計融資額已超過10億美元，整體融資額超過12億美元。該公司基於資料飛輪模式，獲得海量真實道路的駕駛資料，然後不斷訓練和最佳化，進而實現L4級自動駕駛的進化和落地。
目前，Momenta已經和包括上汽集團、比亞迪、通用汽車、豐田、梅賽德斯-賓士在內的多家全球領先汽車製造商，及博世等一級供應商建立合作伙伴關係並獲得戰略投資。
豐田汽車在去年9月宣佈收購矽谷軟體開發商Renovo Motors Inc.，併合並進入主導公司自動駕駛產品線研發的的Weave Planet子公司。此前，Renovo的業務主要是汽車作業系統。
“收購將整合人才、資源和基礎設施，對於公司透過移動出行技術向未來新技術業務轉型來說至關重要。”Weave Planet執行長詹姆士·庫夫納表示，後續可能還會有更多的收購。
而對於類似Renovo這樣的初創公司來說，成為汽車製造商的一部分，已經成為當下的主流趨勢之一，不管是被收購或是戰略投資。
眾所周知，對於汽車製造商來說，軟體定義汽車模式，意味著可以從車輛的全生命週期獲取軟體“收入”。而對於傳統Tier1來說，硬體是傳統優勢，但軟體將越來越發揮作用，也是未來的業務貢獻新來源。
去年7月，大陸集團宣佈在重慶成立中國軟體與系統研發中心，進一步體現作為傳統Tier1加強本土軟體和系統開發綜合能力的承諾和決心。
接下來，這個中國軟體與系統研發中心的軟體工程師將負責開發並設計創新的軟體以及系統解決方案，例如先進駕駛輔助系統、端到端網聯、域和跨域高效能計算機單元（HPC）和基於服務的軟體架構系統（SOA）。
“培養本土軟體研發人才，積聚軟體和系統開發實力，從而確保公司在中國市場的可持續增長。”大陸集團中國區副總裁，創新與技術中國區負責人Karl Fuchs博士表示。
軟體付費模式，一直是特斯拉的戰略部署，也是整個汽車行業全面轉向圍繞軟體重構新價值鏈的導火索之一。“以前，軟體是附屬品，是為硬體配套的。現在和未來，軟體是增量，而硬體不得不面臨持續降本的壓力。”
日前，特斯拉執行長馬斯克在推特上宣佈，從1月17日起，特斯拉全自動駕駛套件（FSD）在美國的價格將從10,000美元上漲至12,000美元。“當FSD大範圍釋出時，每月的訂閱價格將會繼續上漲”。
財報顯示，去年第三季度特斯拉FSD在內的服務營收為8.94億美元，在當季營收137.57億美元中佔比為6.5%。當季特斯拉汽車業務毛利率達到30.5%，創造了歷史最高值。
另一家推出訂閱服務的小鵬汽車，截至去年9月30日，2021年前三季度累計交付的超過5萬臺P7中，已經有超過1.1萬臺搭載了XPILOT 3.0。按照官網披露的限時優惠終身服務（車輛交付前訂閱）2萬元為口徑，軟體收入就超過2億元，而2020年全年軟體收入僅僅5000萬元。
顯然，透過OTA升級實現軟體收入的全新商業模式已經進入正軌。而圍繞汽車軟體供應鏈/價值鏈的所有環節，都將“聞風而動”。
