雷諾歷來最便宜是哪一個型號？最貴又是什麼車？
雷諾陣中最便宜的汽車是Twizy（假設你覺得可以稱之為車），最低消費略低於1.2萬鎊。不過請留意Twizy並不符合英國插充式電動車政府補貼的申請資格，因為補貼計劃涵蓋的電動車至少要具備70哩續航力（約113公里）。此外，買家想要車門的話須另付545鎊。
位於天平另一端的Megane RS掀背跑車則索價超過33,500鎊。若是高度改裝的300 Trophy，價錢大可以攀升至3.8萬鎊以上。後者有Cup懸掛和限滑差速器提升操縱效能，十分適用於賽道日活動，或者接送子女上學時節省十分之幾秒。
雷諾不久之前推出了RS 300 Trophy的限量R版，重量拜碳纖維輪圈和非常狠的瘦身功夫所賜大減130kg。售價？盛惠7.2萬鎊。
真有其事？
因為財務不當行為和濫用公司資產在東京被捕時，雷諾日產前老闆戈恩（Carlos Ghosn）頓時變成汽車工業史上最離奇故事之一的中心人物。尤其是考慮到戈恩憑著扭轉日產劣勢而被許多日本人視為國家英雄，這場英雄落難的確非比尋常。故事另一峰迴路轉的發展是戈恩在2019年12月居然藏身樂器箱中瞞過當局耳目逃離軟禁地點，成功潛逃到黎巴嫩後便一直在當地落腳。
速度最快的車？
雷諾角逐F1殊榮已有幾十年歷史，所以速度第一的雷諾技術上應該是某款一級方程式賽車。至於速度第一的雷諾街車，答案毫無疑問是Megane RS Trophy。RS Trophy以7分40.10秒重新整理了紐北四驅車圈速紀錄，時間比上屆街車圈速紀錄保持者本田Civic Type R快了三秒有多，清晰表明自己的確值回票價。
RS Trophy的1.8公升渦輪增壓引擎力能產生296bhp，0-100km/h加速不外乎5.4秒，極速達到262km/h，碳陶瓷剎車、碳纖維輪圈和升級整流設計無不有助它與標準型號劃清界線。不過這個規格與挑戰紐北圈速時一模一樣的72,000鎊版本，雷諾只是製作了三十部，另以50,000鎊的入門型號湊足限產五百部的餘數，真掃興。
雷諾在何處生產？年產多少部？3,753,732
雷諾旗下有數十個分佈於歐、亞、非和南美洲的生產設施，單單在主場法國便有幾間工廠，另有幾間設於西班牙，其他工廠則分佈於葡萄牙、斯洛維尼亞、俄羅斯、摩洛哥、印度、韓國、中國、巴西、墨西哥等國家，甚至在矽谷設有一個實驗中心。單計2019年，Groupe Renault（包含雷諾、Dacia、Alpine、Lada和其他隸屬雷諾旗下的品牌）在全球賣出了3,753,723部車。不過2020年度銷量不出所料因為新冠疫情而大受打擊，銷量跌至2,949,849部。
雷諾最精彩的概念作是什麼？
只挑一個實在難乎其難，因為雷諾十分擅長炮製非同凡響的概念作，不過圖中所見的DeZir肯定是他們落力炮製的傑作之一。這部雙座概念轎跑亮相於2010年巴黎車展，所搭載的150bhp全電動系統有本事在五秒之內直搗100km/h，續航距離達到160公里，至少在字面資料上確有這等本事。
可惜雷諾從未考慮投產，只是視之為設計習作，別無他想。確曾衍生出量產型的概念作有1990年的雷諾Roadster Laguna。這件作品曾經奪得一項設計大獎，最終促成了曇花一現的雷諾Spider。
雷諾最風光時刻
雷諾打從二十世紀初踏足江湖以來便致力參與賽車運動，在這一百二十多年間累積了非常驕人的戰績。他們在1992至1997年間以引擎供應商身份連續六年奪得F1車隊總冠軍（合作車隊是威廉姆斯和貝納通），2010至2013年間又夥拍紅牛連奪四屆錦標。雷諾本身的F1車隊在2005和06年也曾奪得總冠軍，隊中的明星車手阿隆索也在這兩屆大賽登上車手榜第一把交椅。Alpine和雷諾一向秤不離砣，兩者曾經在1973年合力奪得史上第一屆WRC冠軍。雷諾在同一年還斥資購入了Alpine的主要控股權，以解決這位賽車老拍檔的財務問題，最終在2017年憑著TG年度風雲傑作A110重振Alpine門楣。
雷諾最倒黴時刻
2009年爆出人稱「撞車門」的F1醜聞，可以說是雷諾的一大低潮。由於表現不濟而在季中遭車隊開除的車手Nelson Piquet Jr，指稱自己在前一年的新加坡大獎賽曾被要求刻意釀成撞車事故，利用安全車的出場時機操弄戰況幫助不知情的隊友阿隆索穩奪冠軍。因為解僱一事大為光火的小皮蓋就此大爆內幕，矛頭直指車隊大佬Flavio Briatore和Pat Symonds。事件導致FIA把Briatore和Symonds逐出F1圈子（有關禁令後來被法庭推翻），並取消雷諾車隊的參賽資格，儘管車隊最終獲判緩刑兩年。這一裁決令外界議論紛紛，因為緩刑實際上代表明明有人作了弊也可以免受懲罰。無論如何，這宗醜聞確實對雷諾的聲譽造成了極大傷害，廠方在2010年末更把手上最後一部分F1車隊股權轉讓給一傢俬人投資公司。
雷諾最出人意表時刻
候選有好幾個，不過要數一枝獨秀，仍然首推雷諾把3.0公升V6塞進Clio體內。如果你不太清楚這是多麼瘋狂的行徑，不妨想象一下在你家祖母的輪椅升降臺底部安裝一個火箭推進器的話會有何效果。
鑑於Clio RenaultSport V6概念車在1998年巴黎車展大獲好評，雷諾決定拜託TWR實踐有關概念，於是乎Clio V6便在2001年正式問世。
基於Clio 172的Clio V6不但車身變得更寬，還動用了新型懸掛、防傾杆和限滑差速器，引擎則搬到車架中部佔據了原本安裝後座的位置。Phase 1的引擎借調自Laguna，但230bhp已夠Clio V6在6.4秒之內完成0-100km/h加速，極速達到237km/h。Phase 2型號更把馬力增至255bhp，0-100km/h縮短至5.8秒，在當年可謂快到沒朋友。
