據乘聯會最新零售銷量資料統計顯示，2021年國內狹義乘用車全年累計零售銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%。
在此之中，2021年的轎車銷量為984.6萬輛，同比增長6.4%。本期《智評車榜》筆者就帶大家一起來看看2021年全年轎車銷量排行榜TOP15的情況如何，並對排名前10的各款車型進行簡要點評。
1、雖然在2021年年末的那幾個月，五菱宏光MINIEV異軍突起，接連取得銷量排行榜第一名，但從全年來看，日產軒逸仍舊穩居冠軍寶座；
2、2021年受“缺芯潮”的影響，銷量排行榜TOP15中有10款車型的銷量同比均有不同程度的下降；
3、銷量排行榜TOP15中也不乏表現亮眼的車型，像五菱宏光MINIEV和比亞迪秦家族，銷量同比增長幅度分別達到了250.7%和226.8%，堪稱自主品牌的驕傲；
4、銷量排行榜TOP15中，日系品牌佔據了6席，德系品牌佔據了5席，自主品牌佔據了3席，美系品牌佔據了1席。
雖然在2021年年末的那幾個月，日產軒逸被五菱宏光MINIEV拉下馬來，在銷量排行榜中只能屈居第二名，但由於2021年上半年積累下來的銷量，軒逸依舊穩居全年銷量排行榜冠軍寶座。在這裡筆者不由得想起了那句話“你大爺還是你大爺”，至於未來軒逸在面對銷量持續走高的宏光MINIEV時能否再次捍衛自己的榮譽，就讓我們拭目以待。
作為國內轎車市場的一員“老將”，朗逸憑藉著沉穩大氣的外觀、多種動力可選，以及大眾LOGO的加持，在國內消費者心目中擁有很高的地位，也就是大家所說的“看起來很上檔次”。這款車在2021年取得銷量排行榜第二名，也算對得起自身的名號。不過由於“缺芯潮”，朗逸的銷量也受到了一定的影響，不然的話應該還能取得更好的成績。
在2021年年末的那幾個月，五菱宏光MINIEV可以說是異軍突起，接連取得銷量排行榜第一名，但遺憾的是在全年銷量排行榜中只能屈居第三名。不過，就這款車來說，能夠在上市的一年多時間內便能取得如此優異的銷量成績，還是非常值得稱讚的，因此宏光MINIEV未來在2022年的銷量也十分可期。
卡羅拉在全球範圍內的累計銷量已經超過5000萬輛，堪稱“家轎王者”。這款車在國內也同樣擁有良好的口碑，除了有豐田作為品質保障之外，同級別少有的後獨立懸架以及較高的保值率也是其主要賣點。不過作為一款家用轎車，卡羅拉也存在內飾陳舊、空間表現一般等不足，但並不能阻擋消費者選擇它的熱情。
別克英朗自從迴歸四缸機陣營之後，便重回銷量巔峰，筆者認為和其超高的價效比有很大關係，能夠以不足10萬元的價格買到這樣一款合資品牌轎車，對於國內許多三四線小城市的消費者來說還是非常具有吸引力的，並且別克在大家心目中也擁有較高的認可度。
相較於上汽大眾朗逸的沉穩大氣風格，一汽-大眾寶來則走的是年輕時尚路線，雖然受眾群體有所減少，但依然取得了十分不錯的銷量成績。這款車的內飾、配置以及動力和朗逸都大同小異，只是在外觀方面作出了區分，大家可根據自己的喜好來自主選擇。
由於很早以前大眾便推出速騰來主打國內A+級轎車市場，因此這款車堪稱同級別的標杆車型。雖然目前其競爭對手也並不算少，但依舊難以撼動速騰的地位。憑藉著不屬於B級車的氣場和可圈可點的空間表現，加上優惠完的價格比朗逸/寶來也貴不了多少，因此速騰能夠取得如此高的銷量成績也在意料之中。中期改款速騰即將在不久之後迎來上市，在擁有更顯檔次感的外觀以及更具科技氛圍的內飾之後，想必新車也能夠得到更多消費者的青睞。
國內消費者在買車時會更加看重知名度，這點在雷凌身上表現得尤為明顯，雖然同樣出自於豐田，但銷量相比卡羅拉還是處於劣勢。除了車型知名度之外，筆者認為和雷凌年輕運動的取向也有一定的關係，畢竟買這種車的消費者很多年齡都比較大，卡羅拉的中庸設計顯然更受歡迎。但不管怎麼說，這兩款車的熱銷對於豐田來說都是喜聞樂見的事。
在中型車市場，凱美瑞憑藉著穩定耐用、多種動力可選以及較高的保值率等優點，牢牢地抓住消費者的心理，並在2021年拔得頭籌，成為唯一一款進入銷量排行榜前10的中型車。如果你在買車的時候不知該如何選？就可以考慮一下凱美瑞，雖然這款車你找不出它的優點，但也很難挑出什麼大的毛病。
目前在售的吉利帝豪家族包括第四代帝豪、帝豪UP、帝豪GL、帝豪GL PHEV以及剛剛上市的帝豪L，憑藉著符合大眾審美的外觀內飾和親民的售價，帝豪家族問世以來的12年時間裡累計銷量已經達到了300多萬輛。如果說豐田卡羅拉是全球的“家轎王者”，那麼吉利帝豪家族則是名副其實的“國產家轎顛覆者”。此外，能夠擠進2021年銷量排行榜前10，筆者認為和吉利採取“多生孩子好打架”的策略也有一定關係。
雖然2021年國內汽車市場受到“缺芯潮”的影響，但相比受疫情影響嚴重的2020年，整體銷量還是得到了小幅增長。目前缺芯的情況已經有所緩解，相信在2022年國內汽車的銷量應該還能迎來增長契機。對此你怎麼看？
