其實不同年代的樓市，關於車位行情各有不同
近日，餘杭清水灣山水苑小區發生了一起事件，起因是一位業主擁有400多個車位的使用權，住戶們覺得該業主把車位租金上漲到450元/月太貴了，難以接受。
業主覺得自己是以法拍的形式買下來的開發商用來抵債的固定資產，從持有的財務成本來算，目前車位出租的價格是合理的。
這起事件一時間也激起了大家關於車位買還是租的討論？選擇購房時買入還是交付以後再買？以前買的車位是漲還是跌？
其實不同年代的樓市，關於車位行情各有不同的情況。
1
10年前花40萬買的2個車位
現在漲到110萬
小喬在2010年西溪誠園二期開盤時，花40萬元買了兩個車位，當時房價是31000元/平方米，算是城西價格比較高的樓盤了，車位是限購的，只有200平方米以上的大戶型才允許買2個。
西溪誠園的車位配比是1:1.2，但小區大部分業主家都有兩輛車，有三、四輛車的業主也不在少數，車位一度成為稀缺產品。目前每個車位的轉讓價格差不多是55萬元左右。小喬家只有一輛車，一個車位長年出租，每月租金800元。
西溪誠園地下停車庫 攝/張巧英
從財務成本來看，55萬元每年收益1萬元不算高，但小喬並不打算轉讓，因為中介說萬一哪天想置換房子，大戶型帶2個車位出售是標配。
由於二期與酒店式公寓誠公館相鄰，車位略多，價格也相對便宜，目前三期守純苑的車位轉讓價格是65萬元一個，四期正信苑的車位轉讓價格最高，達到70多萬元一個，但還是供不應求。
小區業主之間如果要轉讓車位，相互之間籤個轉讓協議，然後到物業備案一下就好了。
西溪城園實景圖 攝/張巧英
西溪誠園前兩天剛剛以9.2萬元/平方米的價格法拍了一套大戶型，該小區的房子和車位都算是普漲。
2
幾年前買入的紅盤
房價漲了600萬，車位幾乎沒漲
近幾年開盤的一些熱門小區，房價猛漲，車位卻滯漲。比如奧體紅盤創世邸2017年開盤時，車位36萬元一個，2020年年底交付後一直沒怎麼漲，目前的車位行情是負一樓40萬元，負二樓38萬元左右。
而房價呢，開盤時36000元/平方米，現在成交均價約8萬元/平方米，一套139平方米的房子，買入3年就能賺600多萬元。
創世邸實景圖 攝/張巧英
據奧體的中介透露，房子帶車位出售時，一般來說，網籤價通常會比實際成交價低，比如奧體139平方米含車位1150萬元的房子，最終網籤價可能只有850萬元左右，38萬元的車位價格，就包含在網籤之外的300萬元房價裡了。
等到房產交易完成開始交割時，買賣雙方透過中介簽訂一份車位轉讓合同，賣家把開盤時的車位發票和車位協議交給買家，到小區前臺登記備案即可。
奧體樓盤的車庫 攝/張巧英
2020年養雲靜舍開盤時，我的校友小彬幸運地搖中了139平方米的房子，房價54000元/平方米，車位是50萬元一個，目前車位價格基本沒漲。
小彬是真正的天選之子，沁園2018年開盤時，還是開發商自行組織的現場揺號，他當時也揺中了一套132平方米的房子，房價49500元/平方米，車位是49萬元一個，目前車位價格維持不變。
養雲靜舍停車庫 圖源：養雲靜舍業主供圖
如今，這兩套房子交付後，價格都漲到了8-8.5萬元/平方米，相當於兩三年的時間，他一共賺了700萬元，簡直是妥妥的人生贏家。他說當時本來還想在每個小區都買2個車位，還好有人勸住了他才沒買。
3
限價後有樓盤把車位捆綁銷售
價格虛高
像創世邸、養雲靜舍這樣的紅盤，車位和房價沒有捆綁，價格還是保持在正常的合理區間。
2017年，杭州房產曾經迎來一撥牛市，在一房難求的行情下，搭售車位成為一些樓盤創收的手段，那時候臨平甚至有樓盤捆綁搭售一個車位要賣到80萬元。
新房限價政策開始執行後，有些開發商只能從車位上賺取一些利潤，價格也會比較虛高。
圖源：杭州市住房保障和房產管理局官網
杭州市當時對這種違規行為進行了嚴厲打擊，2017年7月還專門下發了《關於進一步規範商品住房及其地下車位（庫）銷售行為的通知》,並明確杭州地下車位（庫）銷售實行價格承諾制。在那之後，捆綁高價車位的現象基本上消失了。
2021年下半年，樓市行情不太好，一些郊區樓盤還開始了買房送車位的打折促銷活動。
4
還沒交付車位就開始跌價
買早了的業主很心塞
車位買了不漲也不跌，這種情況還算好的，有的小區，開盤時買的，到交付時，車位已經跌了10萬元。一般來說這種情況發生郊區樓盤比較多。
雅居樂國際花園有業主2018年10月花14.5萬元買了車位，到了2019年，其他業主只要花10萬元就能買到了。
雅居樂國際花園車位配比為1∶1.1, 作為剛需樓盤，車位配比算高的，開盤時沒賣完，後期開始打折賣。
還有一些臨安的剛需樓盤，投資客較多，入住率很低，開盤時車位也是賣不動的，有的樓盤交付後，車位還剩了上百個沒有賣掉。
臨安青山湖 攝/張巧英
富陽高橋某樓盤的業主最近很心塞，開盤時銷售說車位比很稀缺，只有1：0.9，有的業主在2020年12月時買入的車位價格是23萬元，可到了2021年11月，有幾家建築公司同時在小區裡轉讓車位，價格卻變成了16.1萬元一個，原來這批車位是以工程款的形式抵給建築承包方的，屬於工抵車位。
根據國家《民法典》的規定，小區的車位業主有優先權，先滿足業主的需求，建設方、開發商要公示相關的內容，如果是業主不需要選購車位的情況下，也要提前公示15天以上，獲得業主同意才能夠進行相關的處置。因此，已購買車位的業主們，認為車位是小區的配套公共設施，開發商不該在業主不知情時就直接把地下車位轉讓給專案工程的承包方抵工程款。
養雲靜舍園區 攝/張巧英
總的來說，隨著城市地鐵成網，交通越來越發達，普通家庭買一輛車和一個車位，基本夠用了。而且目前很多新樓盤車位的配比都達到了1∶1.1或1∶1.2，像丹楓四季車位配比接近1:1.6。在車位並不稀缺的現狀下，如今已沒有炒作的空間。
不過，新能源電動車買的人越來越多，有的家庭為了不被限行，會考慮再購買一輛低成本的電動車，屆時就會需要再買一個能安裝充電樁的車位，也許到那時，主城區樓盤的車位，可能會產生一撥行情拉動。
