前記：翻越通脈天險，是終身難忘的經歷，也讓我們明白：遇事冷靜，沒有翻不過去的山，過不去的坎。
今天是最後一篇 ，一起再次踏上川藏線，揭開她的神秘面紗。
第8天 川藏線前行 第二站-波密到芒康
然烏湖
早晨7點從波密出發，120多公里的路程就看到了然烏湖。然烏湖位於昌都地區八宿縣境內，由3個上下相連的湖泊組成。地形地貌奇特，風光旖旎。北面有著名的來古冰川，冰川延伸到湖邊。冰雪融化時，雪水便注入湖中，使然烏湖經常保有豐富的水源。然烏湖邊是綠草茵茵的草場和綠油油的莊稼，湖邊山腰上則是莽莽的森林，山頂則是終年不化、重疊起伏的雪山。
然烏湖景色如詩如畫，但是“然烏湖”藏語的意思卻是有些可怕，是“屍體堆積在一起的湖”。這裡是有個神話故事的：相傳湖水裡住著一頭水牛，湖岸上生活著一頭黃牛，兩頭牛互不相讓，時常互相頂著較量。兩頭牛死去之後，屍體化為湖岸兩邊的大山，然烏湖就夾在兩山之間。民間傳說雖是神話，但也不是全然沒有道理，地理學家告訴我們，然烏湖是三頭“牛”頂撞角力的結果。這3頭“牛”就是喜馬拉雅山、念青唐古拉山和橫斷山脈。
風景如畫真如假
九十九道拐和業拉山
中國公路的奇蹟——業拉山盤山公路有99道拐。
用恢宏、壯觀、險峻、奇蹟這些詞來形容這段318國道一點都不為過，因山勢所限，G318公路只能在山間往返折回，在很短的距離內迅速下降近2000米，直抵怒江峽谷。由於公路在這裡的折回次數連續集中，且折回的角度幾乎都在180度，因此看起來蔚為壯觀，有了“九十九道拐”的稱謂。
遠遠望去，之字形的公路象刻在大山上的深痕，那氣勢壯觀異常，足以讓所有第一次看到的人生畏。這段路號稱“99道拐”，也有稱“72道拐”、“108道拐”的，實際上何止百道拐。經過此地的攝影者都要拍攝這壯觀的場面，視線所及，在山頂最好的拍攝點也只能拍到十幾個回頭拐。一路上下幾十公里，始終在拐著彎。
業拉山九十九道拐
九十九道拐
海拔4658米的業拉山，也叫怒江山，山頂上和每一個高海撥的山口一樣，有很多的經幡在風中飛揚。這裡是每一個走川藏線的人都會留影的地方，因為這裡的一塊大牌子告訴你這裡是武警某部隊修築的公路。埡口風勢極大，頂風呼吸也覺得困難。
業拉山海拔4658米
幫達到左貢120公里的車程路況很好，接近晚上7點，下一站芒康還有156公里，我們決定到下一站休息。
不知者不為過，誰也沒多想下面的路況如何，不就是要翻山嗎？一路走來就是不怕高山。沒想到這一路嚇得我們提著嗓子直著膀子緊盯著路面過後才知翻越了3座大山。
東達山 覺巴山 拉烏山
東達山位於西藏左貢縣境內，埡口海拔標高5008米，為川藏線上第二高埡口。埡口常年積雪，夏季草坪青綠，犛牛成群，風光極為美麗。事實上我們路過東達山時天已經矇矇黑，路況不好，坡度很大，只看到一個牌子，不敢做哪怕是短暫的停留。
覺巴山並不高，埡口的標高也只是3940米，但由於瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，給人以山高谷深的感覺。這裡是橫斷山區的著名險段之一，30公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最難爬、最費時的一座山，公路在絕壁上延伸，既沒有護欄也沒有路標，不少地方都是緊靠山體硬生生地開鑿出來的，上依絕壁，下臨深淵。
拉烏山在芒康境內，海拔4376米。沒心情再看山，今天的行程，翻過一座座山越過一座座嶺，上山加油，下坡減速，胳膊肘路上艱難爬行，時而冰雹撲面，時而陽光晃眼，冰雹淤雪泥濘坑窪顛簸，晚上山頂零下2度，大霧能見度10米，雙閃開啟不敢怠慢，艱難時刻1小時行駛20公里，川藏線解開面紗，一步步呈現我們面前，本以為抱得美女，結果面露猙獰，頓時好感全無。我們就這樣翻越一座座山，上坡下坡平路，迴圈再迴圈，很多次以為快到目的地，結果又上坡。
我死盯著導航，眼瞅著目的地數字如此緩慢地總不跳躍，心裡很害怕，也很無助，卻不敢聲張，只能互相壯膽，誰也不知道前方是什麼路況，什麼景象，會不會有危險。有時走在平路上，突然感覺路上亮晶晶的，白白的，是不是下雪？千萬別打滑，究竟是雪還是光，必須下車看個究竟，還好，路上沒有雪，放心前行。就這樣一路揪心，終於在夜裡11點多到達芒康縣。全天16小時行程570公里。路過新都橋，夜宿芒康，不再贅述。
第10天 川藏線前行 康定到成都
大渡河大橋
"強渡大渡河"是紅軍在1935年5月長征途中的一次著名戰鬥。十八名勇士冒著川軍的密集槍彈和炮火，在激流中前進，戰勝了驚濤駭浪，衝過了敵人的重重火網，終於登上了對岸，控制了渡口，後續部隊及時渡河增援，一舉擊潰川軍1個營，鞏固了渡河點。隨後，紅一軍團第一師和幹部團由此渡過了被國民黨軍視為不可逾越的天險大渡河。紅軍強渡大渡河在中國革命戰爭史上寫下了光輝的一頁。
路過海螺溝
路標提示這一帶遊玩的景點特別多，無奈著急趕路，晚上6點多終於開到成都。
成都，終於看到你的模樣。
幾天來，顛簸趕路，經歷四季變換，時而心曠神怡，時而提心吊膽，時而歡呼雀躍，時而忐忑不安。在歡聲笑語中，終於踏遍了拉薩-成都川藏南線2200公里的公路，翻越海拔5000米以上的山2座，4000米以上的山10座，至此，川藏南線旅途落下帷幕。
成都，終於投入你的環抱。一個來自戈壁的西北人，心中始終有一個成都夢，一個美麗悠哉的城市，春天鬱鬱蔥蔥，毛毛細雨潤在臉上。
可是，此時此刻，為什麼映入眼簾的層層綠樹上似乎撒上了黃土一般，灰濛濛不乾不淨。
茅塞頓開，突然明白了西藏的意義、魅力與誘惑。為什麼冒著身體高原反應可能帶來的不適，還要一次次踏上那片土地，原來西藏的那片天，真的可以做到純淨的一塵不染，陶冶人的心境。
西藏之行結束了，在成都休息一晚，我們又繼續開拔，據說四川到蘭州一段的高速公路近期通車，我們捨棄了從成都走西安到蘭州大高速路途遠的路線，決定嘗試新路線，德陽綿陽廣元劍門關隴南宕昌到蘭州，只有一段是高速公路，其餘的路不敢恭維，天黑的時候路過記不得名的山路，兩輛車無法錯車，等了半個小時才通暢。到蘭州時似乎夜裡12點左右，想在蘭州休息一晚，安導堅持說明早不好出城，於是繼續開到凌晨4點實在疲憊，到武南高速服務區，休息到天亮，下午3點多安全抵達嘉峪關。
結束語---感悟
10天披星戴月，10天風雨兼程，嘉峪關穿越青藏線川藏線西藏自駕之旅已經結束。
回到家中，看到悠哉散步的路人，看到身旁駛過的汽車，腦中浮現的仍是那片藍天，那八千里路雲和月的洗禮，那一處江山美景，那一片奇峰峻嶺，那一味珍稀佳餚，那一出歷史典故，那一種千古傳說！
由於大自然的恩賜，造就了西藏獨特神奇的雪域風光，藏傳佛教又賦予了它人文的涵義，相信萬物有靈，很多有名的雪山、湖泊和河流，都被神化、人格化，寄託他們對美好生活的想往和追求，有著久遠、美麗而神秘的傳說。
珠穆朗瑪峰，在藏語中是“女神第三”的意思；納木措、羊卓雍措和瑪旁雍措這三個美麗的高原湖泊，在西藏並稱為三大“聖湖”而受到信教群眾的頂禮膜拜；還有一些山峰，其岩石上畫著天梯的符號，被視作聖山受到尊崇；加之路途遙遠，交通不便，人跡罕至，氣候複雜多變，更增加它的誘惑力。
提醒初次進藏者，注意事項有四：一嚴，身份證隨時用，帶在身邊，住宿查，門票查，加油查，站點站站查；二慢，放慢節奏，比如最原始管用的限速，檢查站開條，30公里60分鐘絕對不能提前，比如中石油晚間休息，注意加油時間。三變，生活方式要變，能走別跑，我在拉薩跑樓梯咳了半小時。煮麵條要用高壓鍋。四挺，再艱難的時候意志不能跨，再險要的狀況總會挺過去。
西藏的山，西藏的水，都是大山大水，沒有任何粉飾，天然而豪放。路上隨處可見其他省市對西藏援建的牌子，想起當年在生命的禁區建築世界上最偉大的“天路”青藏鐵路，拉近了西藏和內地的距離，既給西藏帶來了更多的福祉，也為到西藏旅遊、經商提供了便利。
路邊的帳篷，告訴我們駐藏部隊在多麼艱難惡劣的環境，堅強地守衛著這份土地的安寧。一切分裂的圖謀，都是不可能得逞的！
勤勞、勇敢的藏民族，也是懂得感恩，與人為善的民族。在西藏，可以看到很多藏族同胞在自家的屋頂上，除了掛五彩經幡外，還插一面五星紅旗。據說這是為了感謝國家，說明他們把愛國與愛教很好地統一在了一起。我想，如果每一箇中國人都像這樣熱愛自己的國家，那我們還有什麼可擔憂的呢？
總之，到西藏旅遊，是心靈的快樂之旅。正像《青藏高原》這首歌所唱的那樣：“是誰帶來遠古的呼喚，是誰留下千年的期盼，難道說還有無言的歌，還是那久久不能忘懷的眷戀……”。
每到一地，面對那無言的歌，那原始的生態、風光，你都會情不自禁地發出由衷的感嘆和讚美，並且久久不能忘懷，個體心靈受到震撼和深刻的洗禮，會使你獲得不同於其他地方的旅遊感悟和樂趣，西藏的山山水水一直在心頭縈繞，揮之不去，正如安導那樣，一旦心裡有著不能捨棄的西藏情結，如同烙印一樣，深深地銘刻在心裡，陶醉於然。
西藏，再見！再見，西藏！
十天的行程全部分享完畢，感謝您的閱讀。
期待下一篇遊記，我們再見！
