近幾年汽車市場的消費趨勢似乎是越來越喜好大車，各車企一般都傾向於把汽車往大了做，看起來外觀霸氣、內部空間又更加寬敞舒適，可能對於很多家庭而言，在自己的預算範圍內購買一輛更大的汽車才是首選。但另一方面我們也不難發現，在國內大車文化背後，還有一批更另類、與之截然相反的車型也在脫穎而出，它們就是小車。
引爆這個細分市場的自然是五菱宏光MINI，根據廠家的銷量報表顯示，這款車自去年7月上市後累積銷量已經突破37萬輛，並且連續12個月獲得新能源市場的銷量冠軍，在8月份的銷量資料中，該車月銷超過4萬輛領先日產軒逸，當之無愧的爆款。
除了五菱宏光MINI之外，科萊威CLEVER在8月份銷量銷量也達到了8913輛，去年同期它只賣了1輛。奔奔E-Star（奔奔EV）則為7358輛，同比上漲945.2%，而尤拉黑貓僅次於前者，銷量達到7013輛，同比漲幅87.1%，奇瑞小螞蟻達到5975輛，同比上漲80.7%。從這幾款車型中也不難看出，目前國內的K-Car小車市場，可以說形勢一片良好。且除了這些已經入局賽場的選手之外，還有一些車型也在奔赴而來，比如奇瑞QQ冰淇淋等，細分市場比過去熱鬧了許多。
從消費者的角度而言，隨著國內交通壓力越來越大，一輛操控靈活方便日常出行的小小車確實會帶來諸多便利，而且這類小車如今都已經全面轉型於電動化，用車成本不高。在產品本身上，設計、品質較之過去都有了相當大的進步。人們選購這類小型車，可能不再是因為經濟能力有限，而是結合城市交通環境與自身用車需求綜合思考過後得來的結果。
其實鈴木也是擅長打造小車的品牌，過去它所推出的奧拓、雨燕等車型，也在國內創下過輝煌的業績。不過結合當初國內經濟並不是那麼發達，車市的整體環境也不如今天這樣多元化，可能大多數消費者選擇鈴木多半是因為便宜。鈴木在消費者心中留下的就是便宜耐用省油的印象，但是在隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，消費逐步升級，在消費需求從小車向大車的轉變程序中，鈴木逐步被大多數使用者拋棄，最終退出了市場。
今天來看，或許鈴木過於急躁了，小車在國內並不是沒有機會，當下普遍上漲的微型車銷量可以說明一些問題。不過可能也還有另一方面的原因，或許是鈴木的重心早已經沒有放在中國市場，在中國市場的最後那幾年，它旗下車型的更新速度也相當緩慢。
