隨著新能源車滲透率加速提升，這個行業正成為科技創新的制高點。當前，入局者正埋頭深耕。

“經過半年多幾萬臺新能源車的測試，驗證了產品的可靠性。”近日，美的威靈汽車部件總經理陳金濤透露，美的汽車部件正式來到起飛的拐點，今年銷售將迎來大爆發，未來致力於提供新能源車系統級解決方案。

陳金濤稱，新能源車是一條巨大的賽道，新技術和新產品不斷湧現。因此，美的還要堅定不移地投入新技術研發，為日後的更大增長打基礎。美的威靈汽車部件內部提出“333戰略”，過去3年美的專注核心零部件，接下來3年著眼整合元件，第三步則致力於成為新能源車系統級解決方案供應商。

未來，美的威靈汽車部件公司還會不斷拓寬業務邊界，增加產品品類，用新技術、新戰略帶動“新生長”。

“333戰略”夯實新生長

2018年，美的集團成立汽車部件公司，並以“威靈”品牌運營。據陳金濤介紹，美的首次將產品觸角伸到汽車部件領域的時間其實更早。2016年美的就開始研發針對車用的電動壓縮機。美的也是全球首家將轉子式壓縮機引入到汽車領域的廠商。

“產品從研發設計到生產線佈局，再到產品量產，經過市場驗證，這需要一個過程。去年5月18日以來，我們的三大產品線經過半年多上車測試，驗證了我們產品的可靠性。2022年我們走到一個相對成熟的階段。汽車行業裡的客戶都是專案制，隨著客戶（新車型）開始陸續量產，我們的產品也大量開始上市。”陳金濤說。

他談到，過去4年，美的汽車部件大部分精力都用來“突破第一個客戶”。他表示，“一個產品出來要得到應用，要找到一個從來沒有跟我們做過生意的、並且對供應商要求很高的車企，是異常艱難的，過去我們的重心都在這裡。”

陳金濤稱，美的汽車部件現已有一定客戶積累，並做好了產品儲備，正式來到起飛的拐點。

據瞭解，美的汽車部件現有三大產品線的5款產品基本都已經上車測試，每款產品產能大概是幾十萬臺的水平。“今年我們熱管理、電驅動和智慧駕駛三個產品線都還會有新線進廠。新線投入後，產能還會再翻一倍。”

陳金濤還透露，美的汽車部件分三步走。2018年至2021年5月，美的汽車部件主要聚焦在核心零部件上。接下來三年，他們的精力將主要放在元件上。“今年實際上我們的研發重心都已經放在了元件上。很快我們的熱管理元件產品就會推出。”再下一個三年，美的汽車部件將著重佈局系統級的解決方案。

產品的技術力是核心

在陳金濤看來，中國已經度過完全靠營銷去拉動市場的階段，老百姓對舒適度等追求大幅提高。當下，產品的技術力是企業生長的核心，要擺在首要位置。

公開資料顯示，汽車部件公司已在全球落地五大研發中心，其中安徽合肥研發中心與廣東順德研發中心產品技術方向均為電機、電控、壓縮機；上海與英國謝菲爾德研發中心產品技術方向為電機、電控；日本大阪研發中心為壓縮機。未來10年，美的汽車部件還將投入10億美金做領先技術的研發攻克。

據瞭解，美的此前行業首創的CO2轉子式電動壓縮機突破“卡脖子”技術，水平達到行業領先。傳統渦旋壓縮機使用CO2冷媒上有短板，美的透過層層技術攻關，克服了轉子式壓縮機噪音大的問題，使其具備高效率、低噪音、輕量化等技術特點，可滿足高效製冷和低溫制熱兩種需求，解決了極寒工況下續航衰減快的行業痛點。

汽車行業還存在的另一大痛點就是快充散熱問題。電池包充電速度提高後，產生的熱量會非常大，怎麼樣把電池熱量快速帶走成為問題。陳金濤稱，美的針對這一行業痛點提出了熱管理最佳化方案。“美的800V快充電動壓縮機，也是國內率先實現上車的。預計今年6~7月可真正量產。”陳金濤說。

陳金濤強調，“在汽車部件領域，誰能掌握先機、誰能拿出來真正解決使用者痛點的產品、誰能真正幫助客戶去解決可靠性的問題，那麼誰就會有競爭優勢。”他提到，新能源車這個賽道足夠大，新技術與新產品不斷湧現，只有堅定不移投入新技術的研發，美的汽車部件的持續增長才有根基。接下來，美的汽車部件將遵循“開發一代、儲備一代、研究一代”，圍繞電驅動、熱管理和智慧駕駛三大板塊做技術投入。

未來，美的的汽車部件也還會繼續擴充產品賽道，如工程機械、船舶等領域。“不管是水上漂的，還是空中飛的，我們都在做了，而且也都有一些客戶專案在開展了。”

熱管理產品將“打頭陣”

資料顯示，到2025年，電驅動、熱管理以及智慧駕駛在中國的市場規模超過1000億元，全球市場規模超過3000億元。美的威靈汽車部件的目標是爭取未來5年內營收規模做到100億。這裡面，“熱管理”板塊將“打頭陣”。在陳金濤看來，“熱管理”的核心性部件是目前公司三大產品線中最大的一條賽道。

當前傳統汽車的熱管理行業集中度已經很高，外資企業電裝、馬勒、法雷奧、翰昂合計佔據55%的市場份額，巨頭格局已成。不過，新能源車的熱管理與傳統汽車熱管理是兩個不同概念。與燃油車相比，新能源車熱管理系統更加複雜，要求更高。此外，新能源車的熱管理技術門檻提升，熱管理系統單車價值也較燃油車成倍增加。

陳金濤認為，正是因為新能源車熱管理技術發生根本性變化，美的才有機會參與其中並扭轉行業競爭格局。在他看來，新能源車的熱管理市場剛起步，還有著廣闊待挖掘的市場空間。

廣證恆生2020年6月的一份研報也指出，新能源車熱管理競爭格局未定，內資有機會搶得市場先機。

“熱管理系統，海外大廠的部署步子事實上已經慢了，我們已經搶了他們不少的份額，尤其是零部件這塊。”陳金濤說。

陳金濤認為，在現有的三大產品線上，美的也還有大量的工作要去做。“未來我們還將想辦法增加產品。同一個客戶，我們原來賣3個產品，以後可能賣到10個。客戶也希望我們這樣做，我們也願意為客戶創造更多的價值。”

“我們先靠現有的產品開啟局面，全球幾十家車企，如果我們現有產品都能打進去，就說明我們擁有了一個非常好的客戶基礎。前面時間，我們透過產品和技術優勢去佔領市場，第二步就是透過增加更多新產品，把每臺車的產值提上去。”陳金濤表示，由於車企客戶粘性較高，打入客戶供應鏈後，銷售的增長可以是指數級別。

據瞭解，美的新能源車核心部件今年或將打入一半全球主流新能源車客戶的供應鏈。

（資訊披露以公司公告為準，本文不作為投資建議）