2021年已經告一段落，各大品牌也陸續公佈了自己的銷量成績。在後疫情時代的大背景下，整個汽車行業也面臨持續的衝擊，加上由此帶來的缺芯潮，對各大車企帶來了異常嚴酷的挑戰。

即便如此，依然有品牌能夠實現大幅度的逆勢增長，當然也有些品牌大幅下跌。我們今天主要盤點美系品牌，福特在2021年實現了超過31萬輛的銷量，同比增長超30%，通用系的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌銷量也都有小幅漲跌，總體趨於平穩。廣汽菲克Jeep就比較慘了，同比下跌了一半。

福特逆勢勁增35.4%

2021年美系品牌銷量銷量表現中，福特算是最亮眼的一個。福特在2021年以314321輛的成績，對比2020年的231928輛增長了35.4%，這個成績在整體大環境下行的背景下顯得非常突出。像銳際這樣的全系搭載高功率2.0T發動機、且起步價格僅需16.98萬元的緊湊級合資SUV確實具備很強的價效比，也是拉動福特銷量的主力之一。

除此之外，福特探險者的銷量也有明顯增長，月均銷量都高於2000輛。對於這樣一臺35-40萬元級合資品牌SUV產品，能取得這樣的表現也說明了福特的中高階車型是具備一定的市場認可度的。畢竟同級別的漢蘭達、攬境等車型都是橫置前驅平臺，縱置後驅平臺的探險者確實擁有無可比擬的優勢。不過相比SUV產品，福特的轎車產品依然有一定增長空間，轎車市場也許是長安福特在2022年的一個全新增長點。

通用系高階車型佔比提升

作為通用汽車在中國市場的當家花旦，別克在2021年售出828672輛，同比小幅下跌6.9%。以別克近百萬輛的體量，在疫情和缺芯雙重打擊下能穩住局面已屬不易。雖然銷量略有下跌，但高階車型佔比提升超過5%。例如昂科威S，就實現了銷量翻番，昂科旗銷量增長也近50%，同時GL8也在部分地區加價的情況下，維持了月均過萬的銷量，銷量的小幅下跌也許並未給別克造成過多影響。

作為定位相對別克更加親民的雪佛蘭，以269823輛同比下跌3.8%的成績交出了答卷。雖然銷量是小幅下跌，但與別克一樣，其中高價位的“大”車銷量反而有明顯增加。由邁銳寶XL、開拓者和探界者均有顯著增長，相反入門級的轎車和相對廉價的車型銷量收縮較為嚴重。當然這也與缺芯時期廠家的產能分配有一定關係，既然無法保量，顯然只能保價了。

凱迪拉克在2021年的銷量表現也不錯，233117輛的成績實現了1.4%的同比增長，這對於一個產品單價更高的豪華品牌十分不易。究其原因，凱迪拉克CT5這樣縱置後驅，主銷車型落地價在萬元30以內的豪華品牌中型轎車，確實會對BBA以及合資品牌“雞頭鳳尾”車型的潛在使用者產生巨大的吸引力。超高的價效比是凱迪拉克保持穩步增長的核心原因之一。

Jeep銷量腰斬 或將面臨退市風險

2021年廣汽菲克Jeep在中國市場僅賣出了20123輛，同比跌幅50.3%，可以說是本就不富裕的家庭，如今更是雪上加霜。即便有牧馬人這樣在所有越野玩家心目中都具有不可替代地位的明星產品，但這依然不能挽救Jeep，畢竟牧馬人無法作為一款走量的產品給Jeep提高市佔率。目前Jeep的國產車型都因為各種問題無法找到自己合適的定位，甚至沒有一款能實現走量的車型，這是一個相當危險的訊號。目前Jeep的銷量已然難以維持現有的經銷商體系，如果再不找到出路，恐怕會面臨退市風險。

《車壹圈》觀點：在疫情和缺芯的雙重考驗下，美系主流品牌可以說都抗住了壓力，尤其是像福特這樣的老牌巨頭甚至還實現了大幅增長。但美系品牌乃至所有合資品牌也都面臨著保量與保價的矛盾，而大家採取的措施也都比較相似，那就是有限保證價格相對較高車型的產能，以保證足夠的利潤和現金流。當然最終要想在後疫情時代實現穩中求進，還是需要在產品和技術層面追求創新和突破，並做好使用者體驗才行。