2021年大眾在華銷量同比下降14% 電動車市場份額僅拿下1%

長江商報奔騰新聞記者王丹妮 綜合報道

大眾曾立下目標爭取最遲到2025年超越特斯拉，但目前在中國的表現卻不盡人意。

1月11日，大眾中國CEO馮思翰表示，受晶片短缺影響2021年大眾中國在華交付量為330萬輛，同比下降14%。除了交付量下降，大眾的走勢也遠落後於整體市場，根據乘聯會資料顯示，2021年1-10月，一汽-大眾累計批發銷量為1444720輛，同比下滑12.5%；上汽大眾累計批發銷量為970438輛，同比下滑18.2%。而在這段時間內整個廣義乘用車市場的累計銷量走勢是上漲的，漲幅高達8.9%。

整體表現不佳，新能源車系列產品在中國市場的表現也不盡人意。按照大眾中國公佈的資料，2021年大眾ID系列在華累計銷量為70625輛，未能實現年初設定的銷售8萬至10萬輛目標。據悉ID系列是2021年大眾汽車在中國的主打產品，被稱為大眾電動汽車雄心的支柱，曾被寄以厚望。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾立下目標：爭取最遲到2025年超越特斯拉，成為全球電動汽車市場的領導者。然而根據乘聯會資料，在2021年1-11月間，一汽大眾、上汽大眾位居國內新能源車銷售排行榜第14位和第15位，排名第3的特斯拉中國銷量分別是其4.23倍、4.66倍，相差較為懸殊。在市場份額方面差距更為明顯，根據2021年1-11月間國內純電動車市場份額排名，上汽大眾、一汽大眾分別以1.4%、1%的市場份額位居國內純電銷售排行榜第13位和第14位，特斯拉中國則以12.5%市場份額位居第一，以業績來看，大眾要做的努力還很多。

站在電動化轉型的岔路口，最大市場的業績表現不佳，大眾毫不猶豫地把“刀”揮向自己，開啟了近年來最大規模的人事調動。2021年1月21日有訊息稱，大眾汽車集團內有史以來職務最高的華裔高管中國區執行副總裁蘇偉銘已經從大眾汽車集團離職；2021年11月其宣佈現任大眾集團中國區CEO馮思翰將於2022年2月正式離職；2021年12月，大眾集團現任CEO赫伯特·迪斯權力被進一步削弱，重心轉向集團業務。

在全球最大單一市場中國，大眾正面臨整體銷量下滑、新能源車艱難突破的階段性困境，百年大眾正面臨歷史性的關鍵時刻。