俗話說得好，“要想富，先修路”，只有路修好了，交通方便了，才能加強與外界的溝通和聯絡，促進經濟發展。
自從秦始皇時期，我國就十分重視修路的重要性，一直到現在，人們對於修路一事，都看得非常重。
大街小巷，修路工程隨處可見，不過，也有人不禁發出疑問，為什麼同樣都是採用瀝青鋪的路，可中國的馬路，卻年年都需要修補，而日本的馬路，則可以保持年年新的狀態呢？
國土面積的不同
眾所周知，日本是個島國，國土面積十分狹小，而中國的國土面積，幾乎是日本國土面積的26倍，從這一方面來說，中國是一個真正的“修路大國”。
國土面積大，所需要的修路時間自然就長，但修路週期長，其實是會對當地的經濟發展，產生影響的。
修路期間，交通不便，會阻斷當地與外界的溝通，尤其是一些大城市，不僅會影響人們的日常出行，而且還會影響很多地區的貨物往來，這對於一線城市來說，會造成極大的損失。
為了減少這種損失，中國人在修路時，就會不自覺地加快工程進度，而時間上的加快，勢必會導致工程進度出現一些不足。
這也是為什麼，中國的道路需要年年修補了，有人說，與其如此，倒不如在第一次修建的時候，就直接把質量提上去。
但這樣做的後果時，嚴重影響當地的經濟發展，對於整個國內生產總值的提升，都會造成極大的損失。
這樣的損失，要比年年修補道路的損失嚴重得多，因此，在這樣的比較之下，中國的道路，就必須採用這樣的方式來修建。
而日本國土面積狹小，他們在修建道路的時候，就有足夠的時間，時間充足了，日本的工程師們，自然就要注重道路的質量問題。
對他們來說，與其修好之後，再大費周章地返工重新修補，倒不如在首次修建時，就直接避免道路破損等問題的出現。
中日國土面積的不同，也就註定了兩國在首次修建道路時，質量上的參差，這也是為什麼中國的道路需要年年修補，而日本的道路則是年年新的狀態了。
城市化程序的不同
中國近些年發展勢頭正猛，在世界舞臺上，也佔據著越來越重要的位置，這樣的快速發展時期，也讓中國的道路，承受著巨大的“壓力”。
除了修路速度上急需加快程序之外，道路上川流不息的車輛，也加快了道路損壞的程度。
本身修建速度過快，道路就很容易出現質量問題，再加上中國的城市化程序較快，路上經常來來往往的大貨車，出現超載的情況一旦發生，就會在短時間內，對道路產生極大的破壞。
路面承受巨大的壓力，就會破損，破損之後，為了不影響使用，就需要儘快進行修補。
尤其是一些交通要道，即使國家在修建初期，就已經十分重視質量問題了，但因為車流量大，很多大貨車不斷碾壓，也就極容易使這些道路出現問題。
所以說，中國的道路需要年年修補，才能保證正常使用。
但日本就不一樣了，因為日本經濟發展得比較早，如今的城市化程序，與中國相比，十分緩慢。
沒有那麼大的經濟壓力，道路上的“壓力”，也就會小一些，所以，他們的道路能夠保持得比較好。
再加上日本經濟發展比中國早，在道路修建方面也就更有經驗一些，他們的一些道路修建技術是遠在中國之上的。
國土面積小，人員數量少，經濟壓力小，道路的承載客流量也遠遠低於中國，這些都是日本道路能夠保持年年新，而中國道路則需要年年修補的原因。
後期維護的不同
任何一件物品，除了本身的質量之外，後期維護也是影響其使用壽命的一個重要原因，對於承受著巨大客流壓力的道路來說，自然也是一樣的。
要想道路保持年年新的狀態，就必須要做好後期的維護工作，在這一方面，必須要承認的是，日本所做得要比中國好得多。
中國在道路維護方面，採用的是“哪裡有問題，就解決哪裡”的政策，而日本採用的是“定期維護”的方法。
簡而言之，中國道路的維護工作，實際上是哪條道路出現裂痕了，或者影響正常使用了，才會發動專業人員，對壞掉的道路，進行修補或者是重建工作。
而日本則是不管道路是否出了問題，每年都需要進行定期維護的工作。
同樣的一條道路，出了問題之後再解決，和沒出問題之前，及時進行維護工作，這兩種方法，哪種能讓道路使用壽命更長，自然也就不言而喻了。
所以說，在這樣的對比之下，中國的道路需要年年修補，這也就不奇怪了。
不過，造成這一原因，主要還是因為日本經濟發展得比較早，在道路的修建和維護方面，要比中國更有經驗一些。
再加上其它客觀因素的影響，中國道路出現這些問題，也是人之常情，相信假以時日，中國也一定能克服這一問題，讓中國的道路，再無後顧之憂。
結語
每件事情，都有其產生的原因，中國的國土面積大、城市化程序快、道路的後期維護工作不到位等，這些都是導致中國道路需要年年維修的原因。
但這已經是在當前的經濟形勢下，中國所能做出的最好的決策了，既不影響經濟發展，又能保證道路正常使用。
日本的道路能夠保持年年新，也有其特定的原因，從根本上來說，這兩者完全沒有比較的必要。
國情不同、發展不同、面積不同，這些都會造成道路狀態的不同，相信隨著中國的不斷髮展，在道路修建這一方面，經過不斷摸索，也一定能儘快趕上其它國家的程序。
