作為中國的國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心，上海一直被看做是中國最發達的城市之一，航運樞紐的地理位置以及獨特的歷史背景，也讓上海成為了一座極富創新精神、更易接納新鮮事物的繁華大都市。那麼在這樣的大環境下，上海人民對於汽車這個兼具實用、面子、駕駛樂趣的交通工具又有哪些獨特的口味呢？經過幾十年的發展，如今上海地區哪些車的數量最多呢？今天，我們就來聊聊上海人民和汽車的那些事~
首先我們先來看看截止2020年，上海市保有量最高的車型都是什麼！從上面的表格可以看到，上海目前現存數量最多的車型居然是大眾朗逸！保有量接近14萬輛，比第二名的別克GL8多了足足3.7萬輛！透過朗逸超高的保有量不難看出，喜歡大眾這件事，並不是北京人獨有的偏好，只是上海人民會首選上汽大眾這個本地車企罷了。
排名第二的GL8有些出乎意料，保有量也達到了10萬之多。我們分析，這其中除了上汽通用是本地車企外，還有一個很重要的因素就是上海是中國最繁華的城市，擁有大量的公司、企業，以及展覽、演出，所以對於商務接待的需求十分旺盛。而別克GL8又是中國商務接待市場絕對的霸主車型，在上海保有量高也就顯得十分合理了。
保有量第三名的帕薩特同樣是上海本地車企--上汽大眾的代表性車型，宜商宜家的特性，以及在中國征戰多年的超高知名度，使高保有量顯得十分合理。
第四名的大眾桑塔納同理，作為最早進入中國的家轎之一，同時又是上海本地企業，桑塔納在上海的保有量也十分龐大，截止2020年擁有8.9萬臺之多。不過如今的桑塔納並不是早年間帕薩特的前身“板桑”了，而是基於Polo平臺打造的特供三廂車，8.69萬的起售價也是目前大眾品牌在國內售價最便宜的車。
有意思的是，斯柯達明銳作為一輛銷量沒有那麼高的車型，在上海反而擁有76507臺的保有量，排到了第五名的位置。這種在其他城市不太受歡迎的車型，在上海還能收穫不錯的銷量，也很能說明“上汽大眾斯柯達”這種本地車企的優勢所在了。
此外，上汽大眾途安也憑藉著72617臺的保有量排到了第7位。這主要是因為上海本地有大量出租車使用的是途安，再加上一些人在出租車上體驗過途安這種MPV車型的好之後，進而又提振了途安在私家車市場的認可度。
不難發現，在保有量前十名中除了排名第10的奧迪A4L之外，其餘9款車型全部為上汽系的合資品牌車型。出現這種情況，其實不僅僅是因為上海人民對於本地企業的支援力度很大，更主要的原因在於上汽系的合資品牌中，大眾和通用汽車都是在國內備受消費者喜愛的品牌，即使脫離上海本土放眼全國，這兩個品牌的銷量也是十分優秀的。
在廠商屬性方面，合資廠商依然佔到了上海地區保有量的大頭，佔比達到了70.41%，這個資料比北京還高了2%。其次則是自主品牌，保有量佔比17.68%，比北京低了1%。此外，純進口品牌佔到了上海保有量的11.25%，大約比北京佔比低了1.5個百分點。而外商獨資在上海的佔比為0.66%，相比之下，北京則只有0.24%。
考慮到目前國內外商獨資的品牌只有國產特斯拉，所以我們可以看出特斯拉在上海本地的受歡迎程度還是非常高的，從2019年底國產特斯拉上市至本文統計的2020年結束，僅僅1年時間，特斯拉在上海的佔有量就達到了0.66%，按照2020年上海總保有量4,994,863輛的資料計算，特斯拉光在上海地區就有接近3.3萬臺，這對於單個直轄市來說是一個非常誇張的數字！
具體到車系來看，德系憑藉37.57%的佔比拿到了上海保有量的冠軍，這其中少不了上汽大眾，以及BBA、保時捷等德系豪華品牌做出的貢獻。
而與北京市日系車排名第二所呈現的狀況不同，上海排名第二的車系為美系，保有量佔比達到了20.57%。考慮到目前別克、雪佛蘭、凱迪拉克這三大美系車企都是上海本土車企，後起之秀特斯拉也是在上海建廠的美系品牌，所以美系車在上海保有量高也很合理。
而咱們的自主品牌則僅以1.33%的差距緊隨其後，這其中少不了上汽集團和比亞迪的貢獻。由於目前上海採用了純電車型免牌、插電混動車型滿足相應條件也可以免牌的政策，所以上汽集團推出了不少針對上海本地政策的新能源車型，而比亞迪作為國內的老牌新能源車企，自然也是非常適應當地政策的。
從保有量來看，日系14.98%的佔比顯得在上海不那麼受歡迎。這或許跟日系車主打實用的調性，不太符合上海人小資的偏好有關。此外，由於“兩田一產”的對手大眾具備本土企業的優勢，所以大眾的熱銷自然也會擠佔日系車的生存空間。更何況，對於想要購買豪華品牌的上海有錢人而言，德系的選擇也是要遠多於日系的，所以日系的整體保有量自然就比較低了。
韓系車在上海的佔比也是低得可憐，要知道，北京現代憑藉著在北京的本地化優勢，可是幫助韓系車拿下了6.91%的保有量佔比。而在上海，韓系車則只剩3.64%了！
具體到能源形式上，截止到2020年，汽油車憑藉數十年的積累依然佔據著絕對領先地位，佔比達到了90.1%。不過這個資料相比北京92.23%要略低一些，也在一定程度說明上海地區對於新能源車的接受程度是更高的。
排在汽油之後的是插電混動車，保有量佔比達到了4.76%。對比之下，北京插混車保有量只有0.13%，甚至不及上海的零頭。其實這主要是因為此前在上海，插混車是有直接免指標上牌政策的，所以不少使用者為了解決指標問題便購買了插混車型。不過要注意的是，從2021年3月開始，上海實行了新的插混車政策，使用者要想免牌購買插混車，就必須要有固定充電樁才行。此政策一出，也算是篩掉了一些把插電混動車型當純汽油車開的使用者了。
在純電動車佔比方面，上海地區的保有量僅為3.62%，而純電車在北京的保有量卻達到了6.21%。這主要是因為插電混動車在北京也得使用傳統汽油車的指標，只有純電動車才能使用新能源指標。
需要注意的是，上海買插混免牌的政策到2023年就要停止實施了，所以我們預計從2023年開始，上海的插混車保有量增速會開始放緩，取而代之的則是純電動車。
截止到2020年，在上海現有車型的車齡中，5-6年是一個斷崖式的差距，5年及以內的車型保有量總計超過了300萬臺，佔比過半。而6年以上的車型保有量則呈斷崖式暴跌，從60多萬的水平腰斬至30萬、甚至20萬以下。考慮到上海的車牌競拍政策已經實行了接近20年，並不存在北京當初搖號前夕消費者瘋狂購車的情況，所以結合上海發達的經濟狀況，可以得知上海人民的消費能力確實是比較強的，大部分車輛到了6年這個時間點就會選擇換新了。當然，這也恰恰是普通家用車免上線驗車的最長年份。
說完上海截止2020年的保有量資料，下面我們來看看如今在新能源大環境下，上海人民都在買什麼車！從上面的圖表可以看出，2021年11月上海熱銷新車中，大部分都是新能源車型。當然啦，新能源在上海銷量高，其實跟當地的牌照政策有著莫大的關係。
眾所周知，上海的燃油車車牌是採用競價拍賣方式獲得的，2021年11月，一張上海燃油車牌最低價格為9.1萬元，這也就意味著如果你有20萬的購車預算，在拍牌之後就只剩下11萬可以用作買車了。而新能源車型在上海，則有著相當優待的政策，可以免拍賣直接上牌，這便是上海新能源車銷量高的主要原因。
具體到車型方面，特斯拉Model Y作為目前最受歡迎的新能源車型之一，這臺車在上海的銷量極高，11月單月就賣出去了6454臺。要知道，11月Model Y在全國一共賣出去了23698臺，光是上海佔比就超過了27%！
緊跟其後的是特斯拉Model 3，今年11月在上海賣出去了2602臺。自從Model Y在國內國產上市以來，Model 3的銷量就沒那麼高了，畢竟二者價格差別不大，Model Y有著更大的空間，以及更受國人追捧的SUV造型，自然會受到更多消費者的青睞。
從特斯拉兩款車型的熱銷，不難看出上海人民對於本地企業的支援，以及對外國商品的喜愛。同時也得承認，上海人民的購車預算還是很高的。要知道，北京銷量前列的電動車北汽EU5和比亞迪宋PLUS EV，都是十幾萬的車型。而上海熱銷的特斯拉Model 3，最低配起售價也要25萬以上，Model Y的起售價更是達到了28萬多！
排名第3的車型是比亞迪宋PLUS DM-i，這是一款採用插電混動系統的緊湊型SUV。由於目前插混車在上海依然可以享受免牌政策，所以買的人還是很多的。除了政策優勢外，採用DM-i系統的宋PLUS還有著非常低的虧電油耗，不到15萬的起售價也是大部分消費者可以承擔的，銷量高也就沒什麼意外了。
11月在上海銷量最高的燃油車是別克GL8，也許這出乎了許多人的預料，但就像前面說的一樣，考慮到上海是中國的經濟中心，商務接待需求極其旺盛，所以別克GL8自然會成為“剛需”般的存在。此外，別克GL8隸屬上汽通用，又是上海本地企業，銷量能如此之高也十分合理。
排名第5的車型是大眾朗逸，同樣是一輛來自上汽系合資品牌的車型。其實不僅是上海，放眼整個中國市場，朗逸的銷量都是非常之高的。大品牌、價格便宜、空間寬敞，朗逸不管是拿來做家用車，還是開網約車，都是一個不錯的選擇。
排名6-10名的榮威Ei5、比亞迪漢EV、比亞迪秦PLUS DM-i、理想ONE、榮威RX5 ePLUS，全部為新能源車型，再次說明不用拍牌的新能源車的吸引力是多麼強大。不過就像上面說過的一樣，從2023年開始，上海購買插電混動車型將不再送牌，因此2023年以後的上海汽車銷量格局，一定會發生變化。
透過上面這張上海2021年新增車型能源形式與2020年保有能源形式的對比可以看出，雖然如今汽油車依然以55.98%的新車銷售比例佔據著能源形式的半壁江山，但跟此前高達90.1%的比例相比已經呈現出了斷崖式的下降趨勢。同時此前保有量僅佔3.62%的純電動車，在2021年新增車型中的佔比也躍升至了28.44%。換句話說，2021年上海銷售的車型中，有接近1/3都是純電動車。而比起純電動車的暴漲，插混車的增速並不快，2021年新車銷售佔比僅11%，相比2020年4.76%的保有量並沒有太高的增速，並且隨著未來插混車型免拍牌政策的取消，插混車的佔比勢必會進一步縮小。
一番分析下來不難發現，作為中國的經濟貿易中心，上海地區的汽車消費習慣確實比較獨特。例如在保有量前10的車型中，上汽系本地車企的車型就有9款。而到了新能源時代，消費能力超強的上海人民也更偏愛相對高階的特斯拉車型，而在廣東、北京相對受歡迎的日系車，在上海存在感很弱。由此看來，每個地區由於不同的環境、政策、文化差異，都會形成截然不同的購車偏好，不知道各位同學的所在城市中，什麼品牌、車型的保有量最大呢？
