維斯塔潘的獲勝吸引了全世界的目光。
F1阿布扎比大獎賽，FIA賽會總監邁克爾·馬西在最後三圈的規則執行上，吸引了全世界的F1車迷和新聞的目光。不過也因為爭議巨大讓FIA處在了風口浪尖上，因為此次規則的處理程式與相關規定有明顯出入。因此，邁克爾·馬西的此番操作有明顯的“規則為流量讓路”的嫌疑。
賽會安全車處理方式涉嫌違規。
在最後一圈之前，由於想要儘快恢復比賽，使漢密爾頓和維斯塔潘能夠在最後一圈展開爭奪從而將比賽帶入高潮。邁克爾馬西草草讓一二位之間的部分慢車超越安全車，隨後安全車進站，比賽恢復。然而這項處理決定卻實實在在違反了國際汽聯針對F1制定的48.12條明文規定，違規的專案有三點。
一、規定指出，所有被套圈的慢車都需要超越安全車完成解套，而比賽中只解套了部分賽車。
二、所有賽車需要形成編隊，而比賽中這一環節並未出現。
三、安全車要在所有賽車完成編隊後下一圈進站，比賽中只解套了部分賽車立即就進站了。
充滿疑問的比賽對來說維斯塔潘也不公平
因為有了這麼多疑似違規的規則執行處理，阿布扎比被稱為最具爭議性的比賽也是在所難免的，而這對於維斯塔潘來說也是極其不公平的。
具有諷刺意味的是，在去年德國站發生的一幕中，同樣是出動安全車，賽會總監邁克爾馬西的處理方式卻與現在完全相反。
德國站諾里斯因事故退出比賽。
當時，諾里斯的賽車出現了冒煙起火的現象，同樣是時任賽會總監的邁克爾·馬西出動了安全車，並且在安全車帶領下比賽進行了很長的時間。
邁克爾·馬西兩起事故處理方式截然不同
在賽後採訪時，邁克爾·馬西說道：“根據規則，必須等所有套圈的車解套之後，安全車才能夠離開。在（故障排除後），只有6輛車在領先的圈裡。因此我們要讓被套圈的10到11輛車解套，才能夠召回安全車。”
國際汽聯對於F1安全車的相關處理規定。
從上面的內容可以看出，不在爭奪冠軍的關鍵時刻，邁克爾·馬西的處理決定是符合國際汽聯制定的“一級方程式體育規則第48.12條”規定的所有條款的，這也是最正確的選擇。
顯然，從兩站比賽的處罰決定對比來看，邁克爾·馬西是打了自己的臉。為什麼都是安全車帶領，前後處理程式卻會有翻天覆地的變化呢？想必您的心裡已經有了答案。
