前幾年，在激烈的市場競爭中，濟南鈴木憑藉UU出色的發動機效能表現打下了紮實的使用者基礎和市場口碑，並由此帶來了UY的巨大成功。我們曾經報道過的閃送小哥2年跑出20萬公里→這輛UU兩年跑了20萬公里你敢信？更神奇的是20萬公里後的表現……
但同時也不得不承認，UU在外觀上和其他配置上還有不小的提升空間。直到今天為止，還有不少傾心鈴木超級芯發動機產品的待購者還處在兩難的地步：要麼接受UU的外觀和配置，要麼多花錢上UY。在UU和UY中間，一直有個空缺，隨著UE的到來，這個缺口就要被填補上了。
簡單介紹一下濟南鈴木U系列的新成員——UE。
UE和UU、UY一樣，同屬鈴木“超級芯”“U系列”。發動機不用過多介紹了，耐用性和經濟性已經被市場驗證過了，就口碑來說，這款發動機在一眾125mL級別的發動機平臺裡是標杆性的存在。
外觀設計上見仁見智，個人感覺已經比UU的設計感更足了。凌厲的前臉配上誇張的大燈尺寸，不得不說還是比較有特點的。UE的外形尺寸和UU一樣，長1900mm*寬685mm*高1135mm，大尺寸車身在實際騎行時的舒適性和實用性應該可以期待一下。
燈具配置上，大燈依舊是鹵素大燈。M形LED位置燈，採用M式三條光帶設計，頗具辨識度。U型LED尾燈、燻黑燈殼，尾燈上有8顆寶石型剎車燈。
減震系統為前正置式，後偏置單筒。從圖片上看和UU的應該是同一套，實際表現是否像UU一樣還有待確認。
儀表為機械儀表，但佈局與UU的完全不同。時速、里程、油量等資訊均可顯示。
油門線採用雙油門線設定，相比於單線加速減速都更靈敏，同時更是安全考量，防止油門線故障無法自動歸位而產生暴衝。
制動系統分兩種配置，8380元的為前後鼓式制動，8980元的為前碟後鼓。行走系統為前12寸後10寸輪轂，原廠配誠遠輪胎。
坐墊沿用UU的那種加長加寬的大坐墊，適合長途騎行。
前儲物盒是開放式的，和UY很像，右側的儲物盒上方還有個2A的USB充電介面。
引數表
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專案 |
引數 |
專案 |
引數 |
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長*寬*高(mm) |
1900*685*1135 |
軸距(mm) |
1285 |
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發動機型別 |
單缸、四衝程、強制風冷 |
氣缸總工作容積(mL) |
124.3 |
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缸徑×行程(mm) |
52.5*57.4 |
潤滑方式 |
壓力飛濺式 |
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最大功率kW/ (r/min) |
6.9/7000 |
最大扭矩N·m/ (r/min) |
10.0/6000 |
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壓縮比 |
10.3:1 |
整備質量(kg) |
112 |
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離合器形式 |
乾式自動離心式 |
制動器操縱方式 |
前鼓剎/碟剎 後鼓剎 |
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最小離地間隙(mm) |
120 |
變速器形式 |
無級變速 |
