文/圖：懂車快報 於晗
大氣外觀+寬敞空間+強勁動力，還有大品牌背書，以上特質融合在一起，成為了上汽大眾帕薩特在中國市場家喻戶曉的原因之一，並且在國內達成了300萬輛的高銷量表現。作為中型車的代表車型之一，帕薩特在國內也經歷著從公務用車到家用車的定位轉變，而在年輕化浪潮的衝擊下，剛剛完成中期改款的2022款帕薩特也做出了自己的改變。
迎合年輕化趨勢，兩種外形更為前衛時尚
與帕薩特過往給人帶來的商務與穩重形象不同，新款帕薩特在外形設計上進行了大幅調整，迎合了當下年輕化趨勢，並且推出了“雙前臉”設計策略。經典版前臉繼承了大氣穩重的風格，而星空版車型擁有點陣式的進氣格柵帶來時尚前衛的視覺效果。本文為你介紹的便是2022款 330TSI 星空尊貴版，也是星空版的頂配車型，指導價23.19萬元。
星空式格柵無疑更能取悅年輕使用者，鍍鉻亮點與燻黑網狀處理，呈現出更為年輕化、時尚動感的視覺效果。前包圍兩側的“C”字型造型，也更為前衛張揚。
除了傳承精緻商務的點陣式精工格柵，新款帕薩特配備了IQ.Light 全LED矩陣式前大燈，大燈很好的與中網造型相嵌合，LED日行燈還與格柵內部貫穿車標左右的LED燈帶相連，點亮後更具辨識度。在功能方面，前大燈還配有自適應遠近光、隨動轉向、前大燈雨霧模式等功能，視覺效果與功能性出眾。
車身側面，新款帕薩特依舊擁有著我們熟悉的輪廓線條，雙腰線的設計令車側看上去更為舒展大氣，並增添了一分力量感。車側還配有迎賓光影地毯燈，在夜間可以帶來更好的視覺效果。尺寸上，新款帕薩特的長寬高分別為4948/1836/1469毫米，軸距2871毫米，從資料上看，在中型車中佔據尺寸優勢。
銀黑雙色處理的18英寸輪圈帶來更為時尚動感的視覺效果，令車側看上去不顯乏味。配備固特異EFFICIENT GRIP PERFORMANCE御乘II代系列，輪胎的尺寸為235/45 R18，該系列主打舒適的駕乘體驗與溼地效能。
車尾設計是新款帕薩特變化最明顯的地方，全新的貫穿式尾燈組進一步提升了視覺辨識度，點亮之後也更具科技感。車尾採用了雙邊共兩出的隱藏式排氣佈局，但包圍處有排氣造型的鍍鉻包邊，根據立體質感。
內飾空間維持原有造型，細節之處得以提升
新款帕薩特內飾部分並未做大幅調整，延續了沉穩實用的T字形風格，而是在細節上進行了調整，比如換裝了最新樣式的方向盤。內飾在材質用料與配色上有著較豐富的層次，搭配10色氛圍燈，營造了一定的豪華感。
新樣式的方向盤為最新的大眾家族式風格，中央部分的細節處理更具金屬質感，兩側打孔皮質在握持時能提供額外的摩擦力。
10.2英寸全液晶儀表和9.2英寸中控觸屏是凸顯內飾科技感的部分，儀表盤配有多種顯示模式，導航時全屏顯示地圖也非常直觀，並且儀表和中控屏還可實現雙屏聯動顯示。
新款帕薩特的9.2英寸觸控屏延續了現款車機系統，除了日常經常用到的導航、電話、多媒體系統，還支援隔空手勢控制功能，並配有Apple CarPlay和百度CarLife手機擴充套件功能。
配置方面，我們試駕的車型配有前排手機無線充電功能。L2級Travel Assist智慧駕駛輔助除了入門的兩款車型外也都有搭載，這套系統具備ACC 自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車等。另外，新款帕薩特還擁有前後駐車雷達、全景影像、倒車預警系統、自動駐車、上坡輔助 等安全輔助配置。被動安全方面，我們試駕的這輛330TSI 星空尊貴版配有6安全氣囊（主副駕正面氣囊×2、側面氣囊×2、頭部氣簾×2），高配車型在常規6氣囊基礎上多了2個後排側氣囊和1個膝部氣囊。
真皮座椅採用了菱格縫線，有著較好的工藝質感和乘坐感受，前排座椅自精英版車型起便配有座椅加熱功能，豪華版在此基礎上加入座椅通風和主駕座椅記憶，而我們體驗的這輛尊貴版上還帶有按摩功能，配置在同級中較為齊全。
後排則保持了舒適的乘坐體驗與配置優勢，配有包裹式航空頭枕、獨立的空調系統、副駕老闆鍵、手動遮陽簾，充分保障了舒適乘坐感受，宜家宜商。
後備廂常規容積為521升，尺寸規整，進深較大，並可放倒後排座椅來擴充套件空間。同時還配有感應式電動後備廂尾門，日常使用更為便利。
熟悉的配方，新鮮的感覺
在動力方面，新款帕薩特與改款前的車型相比沒有變化，燃油版車型繼續搭載了1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統。星空版車型只在330TSI車型上出現，這臺2.0T低功率發動機最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米，匹配7擋溼式雙離合變速箱，對於很多朋友來說已經是瞭如指掌的動力組合了。
對於這臺低功率2.0T發動機來說，動力也是無需擔心的事情，如果你是那種基本不會踩地板油的駕駛者，那麼可能很難體會出它與380TSI的區別。低轉速區間的扭矩輸出也足夠有力，甚至變速箱都不必降太多擋位便可讓你在市區提速超車，整體來講還是足夠靈敏輕快的。
這臺7速溼式雙離合變速箱也無需過多贅述，在平順性方面，它在帕薩特同級別同價位車型搭載的雙離合變速箱中已經是數一數二的水準，無論是對低擋位換擋頓挫的抑制還是耐久性上，相比早年間產品都有明顯的進步，甚至等紅燈時D擋踩住剎車也感覺不出它比常規的自動變速箱有更多的抖動。7個前進擋的齒比設定非常合理，最高擋能夠將發動機轉速控制在合理的水平，相比於早年間的6速溼式雙離合變速箱在低擋位的齒比銜接上更加緊湊，保證了動力的順暢跟進。
以我個人的體驗來看，330TSI與380TSI車型最大的區別在於發動機中高轉速區間，雖然330TSI車型依舊擁有不錯的體感加速表現，在高速上動力表現也足夠勝任，但是中後段輸出不會像2.0T高功率發動機那樣猛烈，也沒有後者那種分裂的性格。當然，對於絕大多數市內通勤的消費者來說，330TSI車型的動力輸出已經足矣，有力但不暴力對於絕大多數消費者來說是非常合適的動力水平，這也不難理解為什麼330TSI會成為全系的主銷車型。如果國道或者山路也是你的主要用車場景，那麼我更推薦你380TSI車型，它會讓你的超車過程更加從容淡定。
帕薩特的底盤採用了前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，調校是更偏舒適性的風格。比較難能可貴的是，它的厚重感相比上代車型有明顯的改觀，對路面振動和顛簸的吸收非常柔和，不會帶來生硬感，更為高階的行駛品質一定會讓上代帕薩特車主感到羨慕。另外，新款帕薩特方向盤轉向力度比較輕，也不會帶給駕駛員太多路面回饋，整體呈現出的更多是輕鬆風格，有更高級別的中大型車的感覺。
總結
帕薩特很長一段時間裡都是中型車銷量領跑者，隨著年輕化與市場需求的變化，新款帕薩特也意圖改變傳統人們眼中商務穩重的面貌，對於帕薩特這個單一車系來說也算得上是頭一回，就像曾經的奧迪A6一樣，正在逐步擺脫公務市場風格，營造更為年輕時尚的形象。邁出的這一步無疑是勇敢且明智的，它使得帕薩特能擁抱更廣闊的市場。在智慧、舒適配置上的升級最佳化，也讓新款帕薩特呈現出足夠的誠意。更為高階的乘坐表現和行駛質感，也讓它在這個級別的車型中保持自信。另外一點必須要指出的是，2022款帕薩特的指導價為17.99-25.09萬元，相比老款車型有大幅下調。結合以上資訊，不難預料的是，新款帕薩特將繼續保持著銷量佳績。
