提起硬派越野，人們眼前往往浮現出裹著一身泥巴的方正造型車輛在各種非鋪裝路面穿梭。
它們之所以有如此能耐，與自身的硬派裝備有絕大關係。一套抓地力出色的MT輪胎是硬派越的必備要素；四驅系統也必不可少；差速器鎖作為脫困神器，硬派越野車必須配備；還有最關鍵的一個要素，就是帶大梁的車身結構。直到現在，車身是否帶有大梁，也被看成判斷一輛車是否硬派的最關鍵要素。
那麼，硬派越野為什麼需要大梁？它對越野效能的提升有什麼直接幫助？接下來，我們詳細瞭解。
其實在專業術語中並沒有“大梁”一說，帶大梁的車身用專業術語稱作非承載車身。因為這種非承載式車身有梯形梁作為車架承擔車輛重量，所以它的車身結構並不需要承擔太多力，這時車身更像是一個扣在底盤上的殼子，即便沒有車身存在，車輛依然能正常行駛。與之相對的另一種結構叫承載式車身，承載式車身結構多用於轎車以及城市SUV。
那麼非承載式車身為何會被硬派越野車所青睞？其主要原因有以下兩點：一、非承載式車身可用較低成本實現較高抗扭強度；二、非承載式車身有較高離地間隙，可大幅提高越野車透過效能。
我們先來解釋第一點。非承載式車身的車架通常由兩根縱梁和若干根橫樑組成，其中縱梁主要負責抵抗車輛的彎曲變形，而橫樑主要負責抵抗車輛的扭轉變形。因為車輛中部受到的彎曲應力較大，所以非承載式車身結構的縱梁通常採用變徑設計，即縱梁中部最粗壯，車頭車尾縱梁直徑會有所減小起到減重作用。
因為硬派越野經常行駛在道路極差的非鋪裝路面，這種路面對車輛有非常大的衝擊力，如果車身強度不夠，那麼時間一長，車身很容易因金屬疲勞出現異響甚至變形，進而影響車輛越野效能。而這種用鋼鐵焊接而成的車架，雖然工藝、材料相對簡單、便宜，卻能獲得非常高的抗扭強度，即便遇到高強度越野路段，這種鋼製車架也能應對自如。不過路況過於極端的話，非承載式車身也並不好使。
但這種鋼製車架也有很大弊端，就是車架強度太過於依賴鋼鐵堆料，這使得采用非承載式車身結構的整車重量會有大幅上漲，而車重又是越野過程中的一大不利因素，許多陷車或不能順利透過障礙都是因為重量過大。也正是因為這個弊端，所以現代硬派越野已經開始轉用另外一種車身結構，具體內容我們在後期《車叔講堂》內容中詳細展開。
接下來我們看非承載式車身的第二點優勢，非承載式車身擁有一副鋼鐵焊接而成的車架作為底盤，而懸架、車輪等結構又安裝在底盤之下，所以這個時候車輛底盤就會被動升高。雖然最小離地間隙仍由最低點決定，但硬派越野車的最低點往往是後軸差速器殼體這種非常堅固的零部件，這些零部件即便與岩石發生磕碰，也不會有什麼損失。當然，速度過高發生碰撞的話，再堅固的結構都會受到嚴重損傷。
對於追求極限攀巖的朋友來說，為盡最大可能提升車輛底盤高度，也可以選擇安裝門橋式懸架，這種懸架型別必須結合非承載式車身結構才能安裝，所以非承載式車身的結構優勢又一次被體現出來。門橋式懸架配合輪邊減速器，可以減輕後軸差速器工作壓力，進而大幅減小後軸差速器尺寸，而且此時車輪半軸高度也會得到大幅提升，所以車輛底盤高度將會有進一步提升。底盤升高後，車輛透過性自然會得到應有提升。
正是因為以上兩點主要因素，所以非承載式車身就成了硬派越野車的寵兒。
車叔總結
透過詳細介紹我們看到，非承載式車身之所以能成為硬派越野車標配，與它強悍的效能直接相關，也與它超高的價效比有直接關係。雖然這種車身結構在提高離地間隙上能起到立杆見影的作用，但這種極限升高只限於極少部分越野狂熱愛好者，對絕大多數人來說，更在意非承載式車身的車身強度。但隨著科技的進步，即便不用大梁也能造出非常堅固的車身，只是成本略高，所以硬派越野和大梁或許也要說再見了，具體內容我們將在後期文章中詳細展開。
