不知道大家最近有沒有關注“RECP”這個詞呢？這個詞翻譯過來是區域經濟夥伴關係協定，換句話來說是東盟發起的消減關稅和非關稅會議。關稅調整對於消費者的購物支出有著直接的影響，我們下面來看一下這個會議有哪些要點。
在這次會議中，具有歷史性突破的是中日雙方達成的關稅減免協議。日本作為技術大國，日系車在國內銷量與口碑齊飛，而關稅減免，我們買日系車是否會降價呢？
根據行業內的綜合分析，個人認為日系車降價機率不大。我們先說一下日系汽車品牌在國內的情況，國人對日系車的追捧達到狂熱程度，銷量無人能敵。在2021年，豐田中國全年銷量194.4萬輛，本田中國全年銷量156.15萬輛，日產中國全年銷量138.15萬輛，日系車三兄弟的年銷量相當驚人。作為參考，我們的國產之光五菱宏光年銷量是176萬輛，比亞迪年銷量73萬輛。
也正是日系車在國內拿下耀眼的成績，從而促進了這次貿易合作。那為什麼在關稅減免，日系車進口成本下降的情況下，價格不會下調呢？個人猜測有幾點。第一個是內卷問題，日系汽車品牌領先發展，研發成本早已回收，擁有更大的降價空間。如果價格繼續下調，對同價位的國內自主品牌來說將激發進一步內卷問題，進一步來講日系車價格戰會引起國內汽車市場秩序混亂。
第二點在於，關稅下調是否進行價格調整是車企的事，看著手中的肥肉放出去，會捨得嗎？第三點是，傳統車企現在也加入到新能源賽道比拼當中，新能源將所有車企拉到同一起跑線上，日系悽惻品牌為了應對日本2035年前全面禁售燃油車政策，必須加快研發步伐，但在技術方面，純電比不上特斯拉以及“蔚小理”，混動系統被比亞迪、長城超越，日系車需要更大的研發投入比例，提升新能源競爭力。
不過國內自主品牌還是處於政策扶持階段成長期，而日系車則是完成成熟的狀態，在汽車市場比拼中，國產車還是處於劣勢地位。從消費者角度來看，品牌之間的內卷可以讓我們擁有更多優質產品選擇權，但價格下調方面沒有太大變動。
