近期，各大自主品牌都紛紛釋出了自己2021年的銷量成績，作為中國自主品牌第一陣營的上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、長城汽車的四強競爭越來越激烈。
其中，上汽通用五菱以176萬輛榮登民族品牌單一車企銷量第一，且同比增長了13.5%。然而，因為上汽通用五菱身份的特殊性，在論及中國自主品牌頭部陣營時，往往大家更多地關注了吉利汽車、長安汽車、長城汽車這三強。
第一陣營：頭部之爭越來越白熱化
從這中國品牌三強的資料來看，吉利汽車（0175.HK）2021年汽車總銷量（含領克品牌汽車銷量）為132.80萬輛，同比增長約1%，連續第5年拿下了中國品牌乘用車年度銷量冠軍；長城汽車2021年銷量達到了創歷史新高的128.10萬輛（其中，長城皮卡全年銷量23.3萬輛），同比增長15.2%，且保持著較高的增長率，與吉利汽車的差距進一步縮小到5萬輛以內；長安系中國品牌乘用車2021年共銷售超過120萬輛，同比增長23.1%，而長安系中國汽車汽車年度銷量則突破了175萬，且同比增長了16.7%。
從增長速度來看，2021年長安汽車不管是乘用車還是整體來說，增幅都是中國自主品牌三強的領先者。然而，作為中國自主品牌的三強代表，誰是老大這幾年來一直是紛爭不斷。長安若以175萬輛論那是絕對中國自主品牌的老大，而吉利汽車以乘用車論對外宣傳自己連續五年成為了中國品牌乘用車一哥。然而長安也不服，吉利汽車加了領克，長安汽車如果加上歐尚銷量則超過了140萬輛，比吉利的132.80萬輛要高……
然而不管是哪個說法，很明顯的是中國自主品牌頭部之爭越來越白熱化了。
第二陣營：衝百萬勢在必行
從公佈的銷量來看，第二陣營的代表為比亞迪、上汽乘用車、奇瑞。其中，2021年，上汽乘用車實現銷量達80.08萬輛，同比增長21.72%，創下歷史新高；全年出口29萬輛，同比猛漲68%，繼續保持中國單一品牌海外銷量冠軍的地位。其中，上汽乘用車新能源全年熱銷達16.1萬輛，同比勁增107%，滲透率超過20%；MG2021年全球熱銷47萬，同比增長69% ，創歷史新高，國內規模品牌燃油車增長率第一，連續3年中國單一品牌海外銷量第一。
而比亞迪乘用車2021年銷量為73.01萬輛，雖然比不上上汽乘用車的80萬輛，但同比增長高達75.4%，是所有國內傳統車企中增速最快的企業。值得一提的是，比亞迪率先實現了向新能源汽車賽道的切換，全年新能源乘用車銷量高達59.37萬輛，增長231.60%。尤其是2021年11月、12月其新能源汽車銷量都超過了9萬輛，屢創新高。
更重要的是，在漢、唐等旗艦車型的熱銷拉動下，2021年比亞迪乘用車客單價突破了15萬元，居自主品牌第一位。
而奇瑞曾經是自主品牌的一哥，早在十幾年前銷量就突破了50萬輛，然而，近些年似乎找不著了，越混越低調了。2022年1月7日，奇瑞控股公佈的2021年度銷量資料顯示，集團累計銷售汽車96.19萬輛，同比增長31.7%。按這個銷量其實應該是妥妥的第二陣營領頭羊了，然而阿貴君為何把其放在第三位，主要是其銷量總讓人看得雲裡霧裡，不知怎麼分析。
根據官方公佈，奇瑞品牌全年銷量為65.68萬輛（含出口），同比增長46.3%；捷途品牌全年實現銷量15.41萬輛（含出口），同比增長17.9%；新能源方面，共銷售新能源汽車10.90萬輛，同比增長144.6%。
可以說，這三個品牌在2022年衝百萬的機會很大，讓我們拭目以待，看誰更快衝破年銷量百萬輛的大關。
第三陣營：傳祺遭遇瓶頸
說起中國自主品牌的第三陣營，除了紅旗是近兩年快速增長起來的代表外，廣汽傳祺或多或少都讓人感到惋惜。
一汽紅旗2021年累計銷量超過了30萬輛，雖然距離40萬輛的年度目標還差10萬輛，但與2020年相比增長50%，成績還是相當亮眼的。所以阿貴君把紅旗列為第三陣營的代表，相信大家一定沒有異議。
眾所周知，廣汽傳祺早在2017、2018年銷量就突破了50萬，是當時絕對的二線品牌，當時的比亞迪年銷量還比不上傳祺。然而從2019年開始就一直處於下滑階段。根據官方公佈的2021年銷量超過32萬，其已經是板上釘釘的三連跌。阿貴君在2022年1月10日釋出的《GS4、GS8等四大系列SUV集體啞火，張躍賽的廣汽傳祺遭遇三連跌》裡做出了具體分析。
從2019年38.5萬輛的全年銷量下滑到2020年的34.2萬輛，2021年又進一步下探了，而廣汽傳祺也是今天提到的9個品牌當中，唯一一個2021年度全年總銷量下滑的品牌。這是張躍賽接手廣汽傳祺以來，廣汽傳祺遭遇的三連跌。雖然說是鬱俊的責任吧，人家在2019年8月1日已經完成了交接。可說完全是張躍賽的責任也不妥，畢竟不管是2020年還是2021年都有大環境的因素，特別是2021年遭遇了“晶片”緊缺讓影豹等車型的大量訂單無法交付……總之，種種原因成就了廣汽傳祺的三連跌，也讓傳祺從當年的第二陣營穩穩地降為了第三陣營。
貴言堂：
很明顯，中國自主品牌的三大陣營已經越來越明朗，而且競爭也越來越白熱化，更何況到了生死存亡的轉折期。也許你可以說為自己尋找的理由有千萬條，可市場生存的法則只有一條：優勝劣汰，對於任何汽車品牌都是如此！當你還在為自己銷量下行找藉口、代理由時，殊不知競爭對手已經抓住機會向前跑了。
畢竟市場對於任何一個品牌來說都是一樣的，不進則退，更何況你的競爭對手已經完成了大踏步往前跑，你還在原地踏步，甚至往後退步呢！
