“沒有量產的商業化是不可持續的，而沒有商業化的量產也只是個噱頭。”近日，在中關村協同創新智匯園舉辦的智慧網聯汽車產業品牌日共享沙龍暨Z智庫簽約儀式活動中，域馳智慧CEO劉飛龍在演講中提到。
成立於2018年的宏景智駕一直是車輛的“大腦”——域控制器這一賽道的探險者之一，據宏景智駕稱，其軟硬一體自動駕駛計算平臺，是目前中國市場上唯一支援高階自動駕駛的通用型平臺解決方案。針對目前智慧駕駛技術企業 “百花齊放”的背景，宏景智商業化量產的底氣是什麼？又如何在此競爭中脫穎而出？
圖|宏景智駕創始人、CEO 劉飛龍 參加合肥中關村智慧網聯汽車產業品牌日共享沙龍
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中國商業化進展最快的
自動駕駛公司之一
作為汽車行業老兵，劉飛龍曾在北美通用和北美德爾福工作，在自動駕駛汽車系統架構和硬體研發領域有超過14年的行業經驗。創始團隊也主要來自通用汽車、德爾福等北美一線主機廠、Tier1和百度、騰訊、華為等科技公司，研發人員佔比超過90%，覆蓋硬體、感知、定位、融合、規劃與控制等自動駕駛全研發鏈。
能否深度理解汽車產業鏈的邏輯和標準，是制約智慧網聯產業鏈企業的主要障礙。而在宏景智駕，這一點早就被寫進基因，與主機廠的契合度與匹配度更高，相比外來突圍的技術公司更有先天優勢。
正因為如此，這家成立3年多的初創公司，得以快速生長。據劉飛龍介紹，宏景智駕已與江淮、一汽解放等主機廠展開戰略合作，更與英特爾成立自動駕駛聯合研發中心，是得到英特爾原廠支援的極少數創業公司之一。
“宏景三週年，攜手江淮兩年半。”劉飛龍說到，宏景與江淮的合作始於2018年，2020年7月，雙方聯合成立的智慧駕駛科技公司——域馳智慧，也正式落地合肥中關村協同創新智匯園。
一年多的時間，已組建研發團隊近百人，大多來自科技公司、主機廠、網際網路公司等行業，與此同時，域馳智慧兩條智慧產線也已正式投產，每條產線年生產能力30萬套。
劉飛龍還介紹到，域馳智慧擁有車規級硬體計算平臺和完整自主智慧財產權的全棧軟體，完全按照汽車軟體開發流程開發，符合ASIL-D級功能安全要求，是“可量產的智慧化、網聯化的產品線”。
在持續為客戶提供的高性價比的智慧網聯絡統解決方案及產品的同時，也在不斷探索L3/L4高等級自動駕駛技術及應用場景。
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瞄準自動駕駛的下一城
幹線物流一直是一個古老的紅海行業，有著很強的痛點。工作辛苦的同時，安全也難以得到保障，因此很少有年輕人選擇踏入這個行業，司機短缺問題顯著。今年以來，小馬智行、百度先後宣佈佈局智慧重卡專案，幹線物流正在成為自動駕駛玩家的必爭之地。
2021年9月14日，宏景智駕釋出與江淮商用車聯合打造的幹線物流智慧重卡HyperTruck One。HyperTruck One定位L3級自動駕駛重卡，計劃於明年上半年量產下線，目前已與安能物流、中儲智運等頭部物流運營平臺開展合作。
如果說Robotaxi是乘用車端最大的場景，幹線物流就是商用車端最大的場景。
劉飛龍談到，“幹線物流是一個大賽道，從技術落地性來講，也是比較好的居中點，基本構成大家願意投入這個賽道的底層邏輯”。
一方面，智慧重卡代表了宏景智駕的技術高度：宏景智駕要面向L3、L4場景打造一套完整的軟硬體解決方案；
另一方面，智慧重卡也是摸索新商業模式的試驗田：傳統的商業模式以銷售解決方案為主，主要營收就是車型銷量乘以一套解決方案價格。智慧重卡開啟一種新的營收模式探討，可能是按照服務收費。圖森未來的招股說明書曾透露其當前的兩種盈利模式：一是運營自有車隊，提供按里程計算的貨運服務；二是銷售解決方案給運營方。
為了驗證落地場景的商業價值，劉飛龍表示，在技術成熟落地的前期階段，宏景智駕會自己先組建車隊，進行測試運營。一方面，打磨資料、積累研發，另一方面，證明商業模式可行性。
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打造全球量產車
自動駕駛解決方案領導者
佈局L1到L4，宏景智駕的定位是全場景自動駕駛公司。作為一家全棧式自動駕駛解決方案服務商，一方面具備完全自主研發的車規級自動駕駛計算平臺、全棧的軟體演算法和完整的系統整合能力；另一方面，依託自身規模化實際裝車數量，能夠延伸出網聯、出行、物流等多種運營模式。
劉飛龍談到，表面上來看，宏景智駕的業務範疇比較寬泛、覆蓋很多場景，背後的原則是打造平臺化的軟體和硬體系統，再透過低成本的適配來移植到不同的場景中。
宏景智駕的技術棧是一個通用型軟硬體框架，軟體都是模組化的，面對不同的場景應用，可以摘取不同模組進行組合，實現不同的產品落地。
劉飛龍表示很喜歡業內對於AI司機的提法，“我希望我們是可量產的AI司機”。他解釋道，強調可量產意味著軟硬體的工程化必須很重，必須有高的效能但要同時兼顧成本和質量，還有安全等。
“這是技術和產品的區別，純技術不代表可以變成可利用的產品”。打造技術的同時，還要兼顧工程化落地。“既有技術高度的AI司機，又是可量產落地的AI司機，這是我們的目標”。
自動駕駛賽道在經歷了2018年、2019年的低谷期之後，這兩年又變得炙手可熱起來。不論是資本速度，還是人才流動，都在展示著這一賽道的活力。
應對流動的市場，平衡好“變”與“不變”是每個創業公司CEO的課題。劉飛龍表示，對於宏景智駕來講，在實現路線上確實有一定改變，但不變的是，打造高等級自動駕駛技術棧的初心，以及做全球量產車自動駕駛解決方案領導者的決心。
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結 語
面向量產，正向研發，運營實測，積累資料……宏景智駕正在用實際行動向整個市場證明自己，在軟體定義汽車、網際網路思維與傳統汽車工程融合的方向上，走出了一條獨到的探索創新之路。
“閉門造車”早已是過去式，沒有量產的商業化是不可持續的，而沒有商業化的量產也只是個噱頭。走出去，才能儘可能多的拓寬服務範圍，提升企業的造血能力，創造經濟價值。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。劉飛龍表示，能夠在時代的大賽道中做一些事情，去改變一個行業、改變人類的生活，在這個領域創造更多一些可能，也許才是更激動人心的事。
