翻開每年的年終銷量排行名單就會發現，自主品牌在體量上並不輸合資一線品牌，即便是面對日系也不落下風。就拿剛剛過去的2021年資料來說。吉利汽車全年銷量132.8萬輛，而本田中國則是156.1萬輛，雖然中間差了20多萬，但要知道本田在華可是有兩家合資廠，屬於多打少的情況。不過即便自主品牌肉眼可見的進步，為什麼還是有人寧可加預算貸款也要選擇日系車呢？它的優勢在哪裡？而自主品牌又有哪些可以提升的地方？
技術差距
不可否認，自主品牌在核心動力上進步神速，長安藍鯨、傳祺鉅浪、奇瑞的鯤鵬等國產研發的動力系統都紛紛裝車量產，在發動機層面可以說做到了自給自足。最近一年比亞迪帶起的混動潮流更是打破了多年以來兩田在混合動力方面的封鎖。
只是在變速箱方面仍然是自主品牌的短板，目前擺的上臺面的變速箱可能也只有雙離合，畢竟結構比較簡單，造價成本也不高。至於難度更高的AT變速箱，國內車企大部分都是透過採購日本愛信或者德國採埃孚，極少數會自行研發生產，而且就算量產裝車，效果都不會太好，換擋速度慢、油耗表現不佳、穩定性較差等問題也會接踵而來，這也使得自主品牌不願意投入經費研究AT變速箱。
底盤方面對於調校經驗的要求更加苛刻，這需要大量的實踐才得出結果。我們一直都說日本車開起來發飄、不穩，但我想更多是人云亦云。日系車對於底盤的調校一點也不差，特別是這一代產品，開起來的質感對比人們津津樂道其很有高階感的德系也絲毫不遜色。而自主品牌一些價位比較低的車型，由於權衡成本，將更多的預算投入到外觀內飾以及配置上，而忽略了底盤這一方面的重要性，所以自主品牌的走量車開起來的感覺是比較單薄，沒有太過的濾震性可言。
品牌認可度
日系由於早些年先入為主的優勢，在消費者當中打響了口碑，樹立起皮實耐用開不壞，10萬公里出磨合期的標籤。不過事實也的確如此，每年的J.D.Power新車質量評選中，日系車的排名一般都處於平均線之上。
相比之下，自主品牌在穩定性方面就突顯出明顯差異了，像吉利、長安、長城等這類一線國產車企還好，對於質量的把關比較到位。但二線陣營，比如海馬、眾泰、獵豹等車企，它們的故障率依然還是比較高，也是投訴榜單的常客。正是因為自主品牌品質參差不齊，才會給消費者留下負面印象。
總結
不可否認，在技術和品牌的雙重壓制下，說自主品牌超越日系車還為時過早，但也不是到了不可能超越的地步，只要給予足夠多的時間，我想這個距離會越來越小。除此之外，在新能源領域上，得益於近幾年政策和廠商宣傳的共同努力下，自主品牌的新能源汽車發展速度非常驚人，部分車型的銷量甚至霸榜全球新能源榜單，或許有一天，當燃油車不再是市場主流的時候，我們可以在電動車的競爭中擊敗日系車。
