來源：新民晚報
俄空天軍最先進的觀察機都是拿幹線客機改裝的
俄羅斯圖-214ON偵察機的光電觀測視窗
無事可幹的安-30觀察機面臨淘汰命運
美國OC-135B觀察機進入俄羅斯機場，準備進行核查飛行
去年12月，俄羅斯正式完成退出《開放天空條約》（OSCE）的法律程式，這份1992年簽署、2002年生效、34國參加的國際軍控條約在美俄相繼退出後已宣告“腦死亡”，也意味著經典的“先相信，後確認”軍事互信核查體制就此瓦解。最近，具體執行條約觀察飛行任務的俄空天軍和科研院所代表接受塔斯社專訪，介紹了俄羅斯履約與退約的諸多秘辛，讀來頗具參考價值。 惋惜不已由於2020年美方退約在先，從軍事透明度看，俄方若留在條約，勢必允許其他仍履約的北約國家飛機入境，也意味著相關情報會給美國分享。面對“不公平”，俄羅斯只能一了百了。 其實，俄羅斯非常需要OSCE，撇開情報蒐集不談，單就締約產生的軍事互信關係而言，就很有價值。前俄軍飛行員安德烈說：“考慮與北約在衛星偵察和地面探測方面的技術差距，因此我們每年一次（有時兩次）對北約國家主要軍事目標進行高質量拍攝是值得重視的。”他解釋，這種飛行任務不能叫“偵察”，而是帶有紳士性的“觀察”，依託精確的領航、導航和通訊保障，一次飛行持續4個多小時，可飛遍大半個歐洲，拍下沿途一切東西，從沿海海軍基地、山區核武器倉庫直到飛機廠或指揮中心，可動態瞭解掌握締約國一年內的軍事建設、軍工發展方向以及某些戰略目標的變化。 多年來，俄方機組到北約歐洲國家執行觀察飛行，通常只需5天，其中實際任務飛行一兩天就夠了。相較而下，由於幅員遼闊，到美國和加拿大開展觀察飛行，時間至少要兩週。2017年8月9日，俄方觀察機飛臨美國五角大樓、中央情報局蘭利總部和白宮等目標上空，這在條約生效後尚屬首次。 “歐恭美倨”對待俄方觀察機組上，北約歐洲國家和美國有天壤之別。歐洲人比較友善，這是出於維護雙方軍事外交的需要，像法國、義大利、西班牙等國在接待俄羅斯同行時都彬彬有禮，從飲食、禮節到文化專案均以最高規格接待，從不公開設障、拆臺作梗。“觀察飛行時，東道國排程員都接到通知，航線上一律開‘綠燈’，很少出現爭議。”俄軍老機長帕維爾說。 但到了美國，情況截然相反，特別是特朗普執政時期，美方對俄觀察機的限制近乎刁難，有時乾脆是公然挑釁。帕維爾記得：“我最後一次去美國執飛，美國地勤在圖-154M-LK-1觀察機馬上要起飛時，故意用舷梯損壞機門，把對美國北部的觀察飛行計劃全打亂了，但美方僅用一句‘純屬偶然’敷衍。我們都明白，美國人不打算在家裡多陪我們一小時，故意用背信棄義的手段隱瞞秘密。” 據統計，2014年烏克蘭危機後，美國挖空心思阻撓俄機升空觀察。2016年，美方拒絕為俄機提供中轉機場，迫使其因航程限制自行放棄觀察。2017年，美國又取消羅賓斯和埃爾斯沃斯的休息站，不讓俄機組夜間休整。2018年，美軍以俄方圖-214ON觀察機所用光電相機不符合條約規定而拒絕入境。同時，美方不斷指控俄方違約，如俄方限制在加里寧格勒、莫斯科及毗鄰喬治亞南奧塞梯、阿布哈茲的俄北高加索邊境縱深10公里範圍內觀察飛行，俄方還指定美機只能使用克里米亞機場加油，迫使美方事實接受“俄羅斯對克里米亞的主權”……不管美俄相互如何鬥法，一個不爭的事實是，任何時候，美方對俄觀察飛行次數總是俄方對美飛行次數的三倍，像2002-2016年，美機對俄領空飛行196架次，而俄方僅為71架次，呈現出明顯的不對等。 帕維爾從技術角度理解，美方之所以率先廢約，“主要是它的衛星偵察技術優異，基本滿足戰略情報需求，加上美國內部有‘反俄狂熱’，切斷了OSCE這一俄羅斯和北約為數不多的軍事外交渠道，就成了一種‘政治正確’”。 “到點送客”俄技術專家列別德稱，按照條約規定，締約方不能攜帶超出規定的技術裝置實施觀察，即只能用光學器材，任何雷達、輻射感測器和多餘的天線都被禁止。飛機一抵達受觀察國，東道主就對航空器進行最嚴格的檢查。“如果說歐洲國家檢查飛機時充滿信任，在近乎私人氛圍下喝著茶就把事辦了，那麼美國人的檢查時則充滿‘鷹犬般的警惕’，沒有人做表面文章，從X光機、感測器到內窺鏡，他們把飛機的每顆螺絲釘都翻了遍。”但這樣做帶來危險，“有一次，美國人差點用內窺鏡把飛機硬著陸感測器弄壞，連惰性氣體都自動充到氣瓶裡了，我們不得不把那個蠻幹的美國檢查員攔住”。 另一名專家奧列格說，其實俄製監督觀察裝置和飛機比西方落後多了，直到條約失效前夜，俄機組才擁有比較好的圖-214ON觀察機，此前他們使用的圖-154MLK-1飛機無論安全性還是舒適性都沒法跟美國OC-135B飛機媲美，畢竟人家是為跨大西洋飛行而設計的正宗洲際飛機。即便在歐洲執飛，俄方用了快50年的安-30飛機簡直像醜小鴨，而歐洲人用的美製OC-130H觀察機又大又快，能搭載全自動化觀察器材，讓俄方機組羨慕妒忌恨。 總體上，成員國之間的觀察飛行都比較誠實，但所獲情報往往要看運氣，並非所有參加者都能如願拍下預期的一切。畢竟，以光學為主的拍攝，天氣決定著一切，比如機組必須準時準點飛臨計劃地點，但如果規定的航線出現天氣惡化，導致目標被雲層遮蔽，那隻能自認倒黴，東道主可是“到點送客”，絕不寬容。 命運待定隨著退出OSCE，俄方原有機組和飛機該怎麼辦呢？目前，可謂喜憂參半。飛行員安德烈透露，俄軍可能會損失那些寶貴的專家，因為觀察飛行特殊，普通軍事飛行員或領航員無法勝任，可退約後，這些技能就沒有用武之地，90%的此類人才會退役另謀職業。據悉，參加過OSCE的俄方分隊都駐紮在莫斯科近郊契卡洛夫和庫賓卡機場，隸屬第8航空師特種大隊，擁有一架安-30、一架圖-154M-LK-1和兩架圖-214ON，飛機的前途可能更暗淡，由於改造花銷大，沒人打算對它們“動手術”，但飛機又不能閒著，最好的情況下是去跑運輸，至多去幫財大氣粗的電影公司搞航拍。 不過列別德持樂觀態度，稱特種大隊除了OSCE任務外，還承擔許多其他任務，飛行員有的是地方發揮才能。從俄國防部傳來的訊息，部分飛機將移防到斯摩稜斯克州的沙塔洛沃機場，“飛機不會消失，有許多工可以在俄羅斯國內進行，訓練場和科研任務不少，但不會改造成運輸機，我們的運輸機數量足夠”。 （常立軍）
（來源：新民晚報）
