關於新款寶馬X3 你必須知道的5件事

如果你想買一臺豪華中型SUV，我相信你身邊會有不少朋友給你推薦BBA的車型，而在這個細分領域當中，寶馬X3絕對算得上是一名響噹噹的“人物”，每個月一萬多臺的銷量證明了這款車的成功。為了進一步鞏固市場地位，中期改款的寶馬X3也正式來到了我們面前，那麼這款車相比老款都有哪些方面的進步呢？價效比和產品力提升是否明顯呢？今天我們就來聊聊關於這款車的一些事兒。

體驗車型：首先我們來說一說本次體驗到的這款車型——2022款 寶馬X3 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝版，是目前在售車型中的頂配車型，售價為47.98萬元。與低一個配置的領先型相比，這款車的價格高出了4.3萬元，當然配置也更加豐富，所以我們今天體驗所得出的部分結論完全是基於尊享型這一版本，並不代表其它兩款在售車型。

一、外觀造型延續家族化設計，變化集中在細節處

作為中期改款車型，新款寶馬X3的整體造型依舊延續了老款產品的設計，一切都是大家熟悉的感覺，不過兩者的不同之處在於，新款寶馬X3看上去會更年輕一些，多了幾分運動之氣，比如換裝了更大尺寸的進氣格柵、全新的頭燈和尾燈組，這些都是能夠提升車輛顏值的設計。

大燈組內部進行了重新設計，除了採用全LED光源之外，寶馬X3還全系標配了自適應遠近光、自動大燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉的功能，點亮之後具有不錯的視覺效果。

新款寶馬X3的“雙腎”進氣格柵也有了明顯的變化，全新推出的M曜夜套裝車型採用了大量黑化設計，看上去要比M運動套裝的銀色鍍鉻裝飾顏值更高。

新車側面的變化不大，沒有加長的車身比例感保持得很好，平直且具有肌肉感的線條更加吸睛，而M曜夜套裝車型的B柱、C柱以及門框飾條均採用了燻黑設計。車身尺寸方面，新款寶馬X3的長寬高分別為4737*1891*1689mm，軸距為2864mm，與老款車型相比，只在長度上增加了20mm，其它引數均保持一致。

本次體驗到的車型配備了20英寸雙五輻式輪圈，並採用了規格為前245/45 R20、後275/40 R20的固特異輪胎。

車頂行李架同樣採用了燻黑處理

新款寶馬X3車尾具有很強的層次感，尾部上方的擾流板得以保留，並配備了雙邊共兩出的排氣佈局，亮黑色的後包圍比老款車型更加突出，霧燈也被設計在了黑色包圍的上方。

尾燈組是新款寶馬X3車尾變化最大的地方，與老款車型相比，燈組的外殼更加立體，並且採用了燻黑式設計，點亮之後的紅色LED燈帶具有很高的辨識度。

總的來說，中期改款的寶馬X3在外觀上並沒有顛覆性的革新，所有的變化都是針對細節方面，使新車看上去更加年輕，同時各種黑化處理也更符合當下年輕人的審美標準。

二、內飾推出全新配色，中控佈局更合理

新款寶馬X3的內飾設計進行了簡單的調整，主要調整區域在於中控這一部分，換裝了尺寸更大的懸浮式中控屏，空調控制面板也與寶馬最新一代車型保持一致，看上去更加精緻，而且使用起來也會更加順手。

在用料方面，新款寶馬X3保持了品牌一貫的高標準，只要是身體能夠觸碰到的區域全部採用了軟質材料包裹，中控臺上方也同樣採用了軟質材料，細節處的鍍鉻以及鋼琴烤漆材質的運用提升了一定的氛圍感。

這款三輻式多功能方向盤被很好地保留了下來，材質細膩且握感出色，兩側的按鍵佈局較為合理，其中左側區域用來控制駕駛輔助系統，方向盤後方還設有金屬材質的換擋撥片。

新款寶馬X3配備了尺寸為12.3英寸的全液晶儀表盤，儀表盤的顏色會根據不同的駕駛模式進行變化，在體驗過程中這套全液晶儀表盤在讀取資訊時非常直觀，而且查詢車輛資訊也比較方便。

體驗車型還配備了HUD抬頭顯示系統

升級之後的中控屏尺寸達到了12.3英寸，內建的這套iDrive 7.0作業系統大家應該都非常熟悉了，從操作邏輯到流暢度都保持在了一個不錯的水準，一些經常會用到的功能都被放置在了較為靠前的介面當中。此外，系統還內建了導航、藍芽、CarPlay/CarLife、語音控制、車聯網以及OTA升級等功能。

新車配備11色氛圍燈

新款寶馬X3的空調控制區域進行了重新設計，顯示面板被設計在了出風口中間，按鍵質感出色，並配備了PM2.5過濾系統。

新車配備16個揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響

三、依然沒有進行加長，空間表現如何？

新款寶馬X3將老款車型上表現出色的座椅很好的保留了下來，無論是填充物的厚實程度還是兩側以及腰部支撐都比較到位，雖然依舊是仿皮材質，但是整體質感還是有所保證的。與此同時，新車座椅的配色也進行了更新，紅黑的經典配色無疑讓車內看上去更加年輕、運動，細節處的菱形縫線對質感的提升也尤為明顯。

而在功能性方面，新款寶馬X3的前排座椅支援多向電動調節、加熱、駕駛座椅記憶等功能，符合這個級別車型的配置標準。

新款寶馬X3的後排座椅的材質和做工與前排座椅保持一致，坐墊的長度能夠給大腿很好的承託，並且座椅的靠背角度也能進行調節，對於長途乘坐來說是一項很友好的配置。

前面的內容中我們也介紹了這款車的車身尺寸，相比老款車型並沒有明顯的變化，依舊沒有加長，軸距還是2864mm，那麼我們本次請來了身高175cm的體驗者來為大家做一個空間參考。首先體驗者將前排座椅調整至平時的駕駛座椅，此時的座椅在最低限位，頭部空間約為一拳四指，而且前方視野也很寬闊，沒有壓抑感。

前排座椅保持不變的情況下，體驗者進入後排，此時能夠看到，沒有進行加長的新款寶馬X3腿部空間並沒有顯得過於侷促，而且頭部空間也得到很好的保證，得益於尺寸較大的全景天窗，能夠為後排乘客提供足夠的開揚感。

新款寶馬X3的後備廂空間寬敞且規整，日常使用已經完全足夠，如果有拉大件物品的需求，後排座椅還支援4/2/4比例放倒，空間表現更加靈活。

四、延續老款車型的動力總成，動態表現還是熟悉的味道

新款寶馬X3全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，並分為高低兩種功率調校，我們今天體驗到的30i車型為高功率版本，發動機的最大功率252馬力，峰值扭矩350N·m；作為參考，搭載低功率發動機的25i車型，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m。傳動方面，兩種動力調校的發動機均匹配8速手自一體變速箱。

底盤方面，新款寶馬X3採用前雙球節彈簧減震支柱懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，並配備了xDrive四驅系統。

在實際的駕駛體驗當中，新款寶馬X3依舊給人一種熟悉的感覺，這款2.0T高功率發動機的動力響應足夠迅速，油門也足夠跟腳，基本上屬於一種“隨踩隨有”的狀態，而當油門到底的時候，發動機會瞬間爆發出350Nm的峰值扭矩，動力源源不斷的傳遞到四個車輪上。

新款寶馬X3提供SPORT運動、COMFORT舒適、ECO PRO節能三種駕駛模式可選，其中COMFORT和ECO PRO這兩種模式比較適合在一些車多擁堵的路況下使用，其動力響應會比SPORT模式要更溫柔一些，但當你需要動力去超車的時候，SPORT模式絕對是一個不錯的選擇，連續降檔拉高轉速，超車猶如家常便飯。

經歷了多年的打磨，這套2.0T發動機+8AT變速箱的組合已經是相當成熟了，變速箱的換擋動作十分乾脆，在駕駛過程中基本不會感受到頓挫的產生。

新款寶馬X3的轉向手感依舊十分沉穩，並且指向精準，轉向阻尼調節的調節恰到好處，搭配握感出色的方向盤，相信這套轉向系統能夠令絕大部分人滿意。

都說寶馬的產品越做越舒適，其實個人感覺這種發展策略是沒什麼問題的，而且對於像寶馬X3這樣的SUV來說，舒適性就更要大於運動性了。新款寶馬X3的底盤也是偏向舒適性的調校風格，在遇到一些不平整路面時，懸架系統能夠將絕大部分的震動都過濾掉，展現出很強的高階感。

新款寶馬X3的NVH表現在同級當中算是比較不錯的，日常駕駛時風噪和胎噪都隔絕的很好，在高轉速的情況下會聽到一些發動機的噪音，這也符合其豪華品牌車型的定位。

五、市場競爭如此激烈，新款寶馬X3的發展前景如何？

聊完了產品體驗部分，我們來分析一波新款寶馬X3的未來發展前景，改款後的它還能否保住目前的市場地位呢？如果橫向對比的話，寶馬X3最直接的兩個競爭對手無疑就是賓士GLC和奧迪Q5L了，從銷量的角度來看，這三款車在豪華中型SUV領域一直是“三足鼎立”的狀態，月均銷量基本都在1萬輛以上，而根據乘聯會給出的1-10月總銷量來看，寶馬X3已經成為了同級當中當之無愧的“一哥”，銷量比排在第二的奧迪Q5L多了1萬多輛，並且同比去年也有了15%的增長。

要知道這種成績是在今年晶片短缺的情況下獲得的，而且寶馬依舊沒有將新款X3加長，可見官方對自家產品的信心是有多強。經歷了中期改款後的寶馬X3，產品力的提升是毋庸置疑的，在加上前輩車型奠定的堅實基礎，這款車的市場表現應該不會比現在差。不過，新款寶馬X3還有一個不能忽略的競爭對手，它就是特斯拉Model Y。肯定有朋友會問，特斯拉Model Y不是寶馬iX3的競爭對手嗎？沒錯，不過以特斯拉Model Y目前的市場增長率來看，衝擊豪華中型SUV榜首位置只是時間問題。

總結：經過本次與新款寶馬X3的短暫接觸，能夠明顯感受到這款車的變化，同時它也帶給我們一些熟悉的感覺。變化之處在於外觀內飾細節的革新，更加順應當下消費者的審美和使用習慣；而不變的，是這款車骨子裡刻下的BMW烙印，是強大的氣場以及從不讓人失望的動力表現。作為一臺中期改款車型，新款寶馬X3做的已經足夠出色了。