UNI是長安乘用車的高階產品序列，誕生時間雖不長，但在長安技術力量的作用下，每年都推出一款新車。2020年是UNI-T，2021年是UNI-K，如今到了2022年，2個月前曾亮相的UNI-V，將在1月10日開啟預售，並在第1季度上市。日前，我實地體驗了這款新車，得到的印象是：個性十足，效能更佳。
UNI的發音是“優尼”，它的前兩款車都是SUV。其中，UNI-K是中型SUV，UNI-T是緊湊型SUV。即將上市的UNI-V是轎車，屬於緊湊型。從此，這個“KTV家族”可謂陣容基本齊全，以不同車型、不同級別，滿足著不同需求。
所謂不同需求，指的是SUV與轎車的核心價值，並不相同，如何選擇，主要看個人需求。事實上，這兩種車型，伴隨著某些誤解，在我國曆經了一段交替受捧的過程。
最初，轎車最受歡迎，SUV主要是越野車，以硬朗和高油耗著稱，僅適合少數愛好者。
後來，城市型SUV增多，在保留越野車“雄偉”外觀的同時，舒適大幅提升，油耗逐年下降，因而後來居上，廣泛歡迎。
實際上，多數SUV與轎車同源，差異在於離地間隙和後部空間。有人看到SUV外形高大，便以為動力隨之增強，這是個誤解。同一廠家的SUV與轎車，動力是一樣的。在動力相同的情況下，轎車的表現——比如提速、過彎等，往往會勝過SUV。因為它的自重輕一些，重心低一些。
SUV由於重心高，彎速多少會受到一些影響。比如，轎車以80公里過彎，換成SUV就得略微慢點兒。我手頭有幾個國外同行的麋鹿測試記錄，雖然不是直接證據，但也能作為參考——奧迪A1是77公里，奧迪Q2是70公里；寶馬320是74公里，寶馬X3是71公里；賓士C220是73公里，賓士GLC是71公里。
也就是說，想像藤原拓海那樣在秋名山疾馳，起碼得是轎車。
上述所言，不是說轎車好、SUV不好。每種車型，都有屬於自己的核心價值，絕不能用二元思維——“好”或者“不好”進行評判。
如果，您買車是為了日常通勤，假日裡雖然也會自駕遊，但都是沿著柏油路，沒有“開疆拓土”之類的特殊愛好，轎車恐怕更合適。
在此基礎上，如果您又是一位00後，對駕駛很有興趣，願意享受操控帶來的快感，這輛UNI-V，幾乎就是為您量身打造的。
接下來，讓我們首先看看它的外觀。
UNI-V的長、寬、高分別為4680×1838×1430毫米，軸距2750毫米，屬於緊湊型轎車。昔日，軸距2.7米是緊湊型與中型的分水嶺，如今，這條分界線有所上升，比如，雷凌是2.7米，速騰是2.73米，思域接近2.74米。
車頭部分，依舊是UNI-K和UNI-T的風格——無邊框設計。下部的銀色飾條與兩側的進氣口、再加上底部的格柵，有種凌厲感，同時也有些未來感，令人不禁想起科幻電影裡的飛船。
前照燈的造型也顯得十分犀利，為前臉的動感加分不少。
車身側面，UNI-V採用溜背設計。與三廂車相比，這種造型顯得更有運動範兒；與兩廂車相比，這種設計能帶來更高的實用價值。可謂各取所長，非常完美。
與略顯修長的前蓋相比，後部比較短，顯得簡潔有力，頗具轎跑車的神韻。事實上，在汽車歷史上，幾乎所有以運動為主題的經典車型，基本上都是前長後短。
同樣是為了提升運動感，車門拉手設計成隱藏式，需要時，整體平行移出。比單側翹起的那種設計，用起來更加便利。
車尾部分，一如既往地進行了收縮，顯得非常流暢。尾翼、貫穿式尾燈、雙排氣口、運動風格的下護板，都是車尾的亮點之所在。
在這些亮點當中，最引人關注的，是尾翼。該尾翼為電動升降，或收起，或開啟，悉聽尊便，非常有趣。
根據廠家資料，尾翼開啟時，能提供25公斤的下壓力。我雖然不知道這個力是在多大的速度下產生，但我知道的是，它的象徵功能大於實際意義——對於追求個性化的人來說，這個象徵功能非常重要。有了它，整個感覺得以提升，心情也會隨之不同。
前部造型在UNI-K和UNI-T上早已熟悉，故對於車尾的新鮮感，顯得特備強烈。
尾燈部分有個與眾不同的地方——轉向燈在最下方，且很細小，與傳統認知大相徑庭。
前後的底部，均為碳纖貼面所構成的護板，造型非常運動。事實上，本文所拍車輛，均為UNI-V的普通版，該車還有個運動版，外觀上的變化，主要體現在環車一週的橙色飾條。
該車配備18英寸輪圈，輪胎是馬牌的MC6，這款花紋偏向運動，尤其在乾地情況下，有著很好的摩擦力，噪音與溼地制動的成績亦非常不錯。與CC6、UC6相比，操控效能更勝一籌。
看罷外觀，再看看它的內飾。
內飾全然找不到一點兒UNI-K或UNI-T的痕跡，完全是新設計。開啟車門之前，我以為會是偏向駕駛者的設計，因為以操控為主題的車輛，往往會這麼做。可實際上，它的基本結構為一字型，中控屏並未側置，唯有中間平臺的右側，有一條斜置的“邊牆”，裝飾線更是延伸到駕駛席，顯示出該車的主題。
前端的頂部為半軟材質，並配有裝飾性的縫線。腰線部分為亮面黑色材質，與出風口融為一體。再往下是皮質包裹，橙色縫線襯托出些許考究。
車內內飾板也是如此。腰線以上的皮革包裹，手感不錯。門拉手與兩旁的黑色飾條，聯為一體。
方向盤顯得很獨特，看到它的第一眼，我便立即想起了法系車。事實上，在隨後的駕駛中，同樣讓我不斷想起以操控見長的法系車。
方向盤為打孔皮包裹，手感很好。左右手的多功能按鍵，邏輯設定與我的習慣略有不同，需要重新適應一下。
內飾當中的儀表屏，造型頗為新穎——由3塊液晶屏組成，真夠長的。
中間部分為主屏，車門狀態、速度、轉速、擋位、燈光、里程等，均在此顯示。
主屏當中有一部分是多功能顯示區，用於設定、娛樂、導航等資訊的顯示。
主屏的介面，分為經典、運動、科技等主題。
主屏的左右兩側，各有一個小屏。其中左側小屏顯示時間與溫度。
右側小屏是水溫、燃油、空調等內容。也就是說，這個由3塊液晶屏組成的儀表屏，實際上已經把常見的儀表屏和中控屏內容，基本上都涵蓋了。
儘管如此，中控屏依舊存在。這個設計，我認為比UNI-T的雙聯屏更便於使用。當然，也不是說雙聯屏不好，後者如果能加個“屋簷”，就完美了。
據介紹，車機開機時間為4.7秒，如此迅速，為使用帶來便利。至於內容，自然不會落伍，時下各種比較“潮”的專案，它都有。
每次試駕，我都會用同樣的方法進行測試——衝著車機說一聲：“請播放天鵝湖”。以最近1年的經歷來看，有的車根本無法滿足我的要求，連一首曲子都找不到；有的車只能播放一首單曲；有的車不僅能播放各種版本的天鵝湖，還能把相近的曲目，逐一播放。相比之下，UNI-V在這方面的表現不是最好的，但也不是最差的，屬中等水平。
屬於上等水平的地方在於，它的音響品質不錯，對得起“索尼10喇叭”這一配置。之前曾試駕過一款40萬元級的車，也是品牌音響，但音質不如UNI-V。
倒車影像包括2D和3D，並帶有標線。此外，該車不僅具備360度全景影像，還具備“透明底盤”。當設定到100%時，車身幾乎完全“消失”，只剩下4條輪胎，在複雜情況下，這個功能非常實用。
中控屏的下面，有2排控制鍵，主要用於控制空調。這些實體鍵我認為非常棒，一來位置清晰、手感明確，不像觸控式螢幕，需要緊盯著螢幕操作；二來當你需要時，抬手按一下，至多1秒鐘就能把問題解決。當然，如果不嫌麻煩，也可以用語音操作：小優、小優，請開空調。是不是特有科技感？就是得需要多花幾秒鐘時間。
中間平臺的檯面為啞光硬材質，與常見的亮面飾板相比，易於保持整潔。平臺前端，是手機無線充電的位置。隨後是擋把、操作鍵、杯座。
擋把造型與UNI-K、UNI-T完全不同。握感不錯，但P擋按鍵偏小，使用起來恐怕需要有個適應過程。
擋把後方是一組控制鍵，金屬光澤顯得十分耀眼。其中，駕駛模式操作旋鈕，特別醒目。為了單一功能就佔據如此之大的地方，或許是為了凸顯該車的運動主題。
中間平臺的末端，是中央扶手及中央儲物盒。平臺下方為鏤空，空間較大，並配有電源介面。
座椅部分，柔軟度適中，左右支撐、以及頭枕支撐的感覺比較好。
作為一輛專門面向年輕人的溜背式轎車，試駕之前，我對後部空間沒抱任何希望，尤其是頭部空間。不過，掏出尺子量了量，才發現空間還可以。比如，椅面至車頂為920毫米，超過了UNI-T的910毫米；再比如，後排寬1375毫米，椅面進深490毫米，車內縱向長度高達1.93米，故後排擁有很不錯的伸腿空間。此外，中間位置地板有凸起，但凸起高度僅為60毫米，對第5人的乘坐並未構成太大影響。
後排座椅可以分段摺疊，摺疊之後，最大長度1.93米，這個成績超過了UNI-T的1.77米，但地板未能像UNI-T那樣平整。
單看行李廂，進深1050毫米，最小寬度1000毫米，最大高度710毫米，遮擋板以下高度475毫米。
行李廂地板下面，是小尺寸備胎和換胎用具、拖車鉤。
最後，看看它的動力。
開啟機倉蓋看到，內鋪氈墊，支桿為手動。這款車的動力為1.5T，匹配7速自動變速器（溼式雙離合）。廠家說下一步還會推出2.0T的車型，那就更牛了。
之所以這麼說，是因為這臺1.5T的發動機，就已經挺牛——最大淨功率133千瓦，最大允許總質量1775千克，以此得知，它的比功率為0.075千瓦/千克。這是個很棒的成績——同樣以運動為主題的掀背式轎車影豹，動力也是1.5T，但比功率是0.070千瓦/千克。
發動機的扭矩也很強，是300牛米，開著它，有種遊刃有餘之感。把這個成語用在這兒，絕不是形容詞，而是源於切身感受。
此次體驗位於重慶，其中很長的一段，是北郊群山裡的一條小路。上升較快、道路狹窄、彎道眾多，這種路況對於動力、方向、懸架都是很好考驗。在接連不斷的過彎中，我認為它的懸架支撐與油門響應，處理得非常好。
首先是懸架的調校，略微偏硬，因而能夠得到很好的支撐，以高速過窄彎時，很有信心；但又不是那種單純的硬，從而使後排乘客的舒適感也挺不錯。尤其是過減速墩時，沒有出現多餘的振動。我曾在過減速墩時故意動輪，車身依舊很穩，有種很強的貼地感。
其次是油門的反應，每次在彎心提速，它的表現都令我很滿意，彷彿來到秋名山，要與藤原拓海一決雌雄。事實上，我本人對小排量增壓機並不是很感興趣，但長安的這一代藍鯨，在動力輸出方面確實做得很好。之前在賽道上體驗UNI-T時，就有過不錯的印象，這次換成轎車，優勢更為明顯。總之，提速乾脆利索，是它的特點之一，我沒有察覺出拖泥帶水的跡象。
在中控屏下方，有個醒目的橙色按鍵——賽道模式。按下它，尾翼升起，中控屏與儀表屏都會進入一個專屬介面，壓力、G值、扭矩等，都會有所顯示，至於油門響應，自然也會隨之變得更加敏捷。此時踩下油門，車子會變得非常“輕快”；如果踩地板油，您恐怕會想起一個形容詞——“脫韁烈馬”。
但是，我不僅在市區，即使出市區上了高速公路，我一直用的是經濟模式。因為我發現，這個模式已經足夠了——每次綠燈亮起，用我本人日常駕駛的方式踩下油門，它便能很輕快地率先衝出，把鄰車道里的車，甩下好遠。
換成標準模式和運動模式，會感覺腳下更有勁兒，唯一的擔心是別超速。至於UNI家族非常出名的彈射起步，限於路況，未能體驗。
在駕駛輔助方面，該車的內容也比較全面，除了自適應巡航，還有變更車道等輔助功能，對於駕駛技術欠佳者，能起到一定的幫助作用。對我而言，在各種設定中，轉向助力的模式自選，挺有意義。
此次體驗位於重慶，晚上在駐地周圍閒逛，發現這是一座很時尚的城市，滿街靚女帥哥，密度真高。當我開著同樣很拉風的UNI-V，行駛在朝天門、較場口、小什字，在眾多矚目中忽然想到，一款車是否暢銷，關鍵因素首先在於外觀，起碼對於年輕人來說，只要個性足夠強，肯定就會受到追捧。
UNI-V不僅在外觀方面充滿個性，效能也頗為強悍。據廠家後臺資料統計，UNI-T的駕駛者非常喜歡急加速，佔比高達60%，而UNI-V在這方面更佔優勢。00後今年即將告別校園，在步入社會時，能來這麼一輛個性與效能都挺不錯的車，實在太棒了。
